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时间终于进入2022年 , 可以预见的是 , 这一年对于中国车企来说 , 肯定是历史上重要的“搞事”之年 。 眼前的2022年 , 已经不是中国车企们琢磨着要往海外市场拓展的一年 , 而是真真正正准备进入实操的一年 。
具体的案例有很多 , 吉利要在2022年继续拓展海外市场 , 比如在俄罗斯投放2款新车 , 包括KX11(吉利星越L)的海外版本、吉利Atlas Pro(吉利博越Pro)的海外版本;领克 , 要在2022年完成英国市场布局 , 领克02在2022年会完成欧洲上市 , 甚至现在中国市场里直接PK速腾/高尔夫的领克03也有落地可能性 , 再加上吉利和奔驰将主打Smart的新公司2022年要在欧洲市场上新车 , 一切显然都是很有意思的话题 。
长城也要在2022年完成自己的欧盟履约 , 随着欧洲中心落地 , 它要在汽车发明者的老家 , 靠新能源车型的推出来争抢市场 。
除了这些 , 比亚迪/MG/奇瑞这些传统势力也基本都在海外有了初步的基本盘 , 新势力里的小鹏/爱驰主攻欧洲 , 目前走势最好的蔚来 , 则已经在NIO Day 2021上闪过了一张图 , 要在2025年之前为全球超过25个国家提供相应的服务 。
显而易见 , 蔚来和吉利冲的最猛中国车企出海这事身上 , 眼前的2022年本质上是第三阶段的热潮 , 早期的故事就很多了 , 奇瑞靠着自研技术把车带去了欧洲 , 让最成熟地区消费者见到了中国车企的能力还不错 。 再到近几年间 , 吉利、长城等纷纷加速全球化布局 , 之中吉利已经在东盟基本站稳、长城在东欧建厂基本站稳 , 东南亚/印度等国家在进一步拓展 。
不过 , 前2个阶段里 , 中国车企基本处于追赶者的态势 , 沿着传统汽车技术路径 , 比拼性价比、研发能力、调校功力、成本控制、渠道推进等 。
眼前的第3阶段 , 这种趋势开始被反过来 , 因为智能电动车产业中国品牌显然跑的更快 , 玩法创新更多 。
蔚来在2021年年根的一场美国“扩招”人员动作 , 显然在说明着一些新想法 。 被外媒爆出的消息是 , 圣何塞发布了46个招聘需求 , 西雅图发布了1个新岗位招聘需求 。 蔚来官方也很快对此给出了回应 , 一直在圣何塞有相关布局 , 这次的招聘属于正常举动 。
对照蔚来此前公布的美国相关规划/结构 , 圣何塞/西雅图的相关职能是数字体验能力 , 包括操作系统架构、操作系统能力、自动驾驶能力、网络安全几个层面 。
这一次的招聘职位发布里 , 之前爆出的相关招聘岗位里则有一些新元素加入 , 如上图中的电力策略主管/建筑设计主管/用户基础设施建设主管 , 和此前的规划结构不太相同 。 西雅图招聘的1个职位 , 是Motion Control Expert(运动控制专家) 。
至于蔚来的美国市场相关计划 , 经我们与蔚来官方相关人士进行核实“目前没有官方可公布消息 , 而且公布的时间节点也不在近期 , 还早 。 ”
不过 , 从招聘计划来看 , 蔚来显然是在做很多层面基础储备思考的 。 电力策略+建筑设计+基础设施建设 , 这些关键词整合起来 , 你我显然能想到一件事 , 补能/换电圈层蔚来有新思考 。
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