GBN观察|拿着华为折叠屏手机登台竺延风发布五化成果( 二 ) _GBN观察

大家知道，飞机设计是一克一克地在减重量，汽车也在追求这种方式，一克一克地减重量。但汽车还出现了一个问题——要一分钱一分钱地减。因为汽车集成了所有科技产品，是人类文明最现代的工业化产品，而且人人要去享受它，人人要能买得起它。所以，我们在推进轻量化的时候，在一克一克减重的时候，更要一分钱一分钱地让它便宜下来。
在电动化上，本次车展我们展示了5款纯电动车型、1款插电式混动动力车型和1款燃料电池车型。电动化或者新能源化是我们未来的追求，东风公司在这方面有基础。
大家知道，燃油发动机的效率现在只有百分之四十几。随着现代科技技术、材料技术和新电子技术的发展，燃油发动机的效率正在向50% ，甚至突破60%的方向发展。
这时候，传统技术不断改进，从燃油到燃气各方面调整，再加上电动化结合，会使现行的大量应用技术尽快转化为整个社会化的应用，从而实现节能，积累过去的人类文明技术，连续进步而过渡到新能源化。

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?在智能化上，今天我们也推出一系列产品。大家关注的自动驾驶，一会儿展示的产品叫东风风神D53，代号是D53 。东风在电动化上有个“583计划”（5个核心资源掌控计划、8个关键技术开发计划和3个商业模式创新计划）。D53达到L2级自动驾驶功能，东风公司目前在商用车领域推出的是L4级无人驾驶。
刚才展示的Sharing_VAN，我们会迅速地将它推向市场，解决最后一公里的问题。比方说前往商场、各种大型医疗机构或者地铁站，当你去取自己的车的时候，可能还会有1公里到5公里的距离。
这时候，就需要一种交通方式来解决这个问题。在这个交通方式上，智能化水平越高越好，越安全越好。所以，我们推出的产品是针对这样一个应用场景模式。作为商用车，它在很多公路运输体系下会有更多特殊场景。特别是智能网联，使我们可以把千百万个不同场景瞬间挑选起来，并且把它集成起来。

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?在网联化方面，东风公司推出了东风风神WindLink 3.0人工智能车机系统。就WindLink3.0来讲，我们跟其他汽车厂家一起，既是同台竞争，也是各有所长，相互学习。东风风神WindLink3.0 应该说走在行业智能网联化前列，它使我们把汽车和网络化的生态生活完全结合在一起。
东风旗下现在是百花齐放，除WindLink3.0，我们还有Future3.0 ，东风启辰也推出了网联系统。这些百花齐放正向一个方向集成，更多地把大家在智能网联生活的元素再进一步整合。
应该说网联化会使汽车不断迭代。过去汽车总是在静态地迭代，3年一个产品。网联化以后，经过Fota技术或者OTA技术使汽车迭代变成连续化。甚至我们汽车底盘控制等技术，都可以通过这些技术去融合，进行连续迭代，使过去阶段性产品变成连续性产品。
所以，网联化不仅在于技术建设，同时我们的工作领域也开放了。比如东风和华为、中国移动的合作，这种伙伴关系是一种联合开发，联合推动。实际上我们在电池包的控制技术、电机逆变器的控制技术、汽车整个VCU芯片上，都跟华为有深刻交流。

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?最后是共享化。从“东风出行”到“易微享”等，我们想用这些资源和互联网技术，通过东风这样一个汽车平台的集成，不断为社会提供汽车应用产品的新变化。