台积电在日本建芯片工厂技术已过时10年日本为何引进落后技术( 二 ) _日本为什么芯片

另外，在环保和节能领域，能用到22到28纳米芯片的地方很多，在电源管理芯片，用于物联网的通信芯片等等，也都能够支撑这家新工厂的产能。

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台积电和日本方面的这次合作，说明未来电动汽车在全球的加快普及，让有关各方都意识到了这将是一个巨大的不可估量的市场。随着应对气候变化成为全球共识和世界各国的国家义务，以电动车为代表的新能源汽车逐渐取代燃油车已经成了大势所趋，这也就是意味着全球将重新出现一次汽车工业的大洗牌，意味着全世界的燃油汽车都将被更换一遍。现在因为美国对华为芯片封杀的缘故，大家都盯着那些5纳米、3纳米制程，能用于智能手机的高端芯片，其实电动汽车所需要的那些比5纳米芯片要落后10年的28纳米芯片，背后是一个大得难以想象，要远远超过智能手机市场的庞大空间。现在不仅是日本，德国也同样在汽车工业中心地区新建电动车用芯片的生产工厂，美国也同样如此。世界各汽车工业大国已经跃跃欲试，积极备战，准备在电动车领域展开厮杀。
目前美国正在一步步收紧对中国企业的科技封锁，对华为的高端芯片封杀只是一个开端而已，目前电动汽车用的芯片还暂时不在出口封锁之列，但是随着中美战略竞争的加剧，美国对华技术封锁毫无疑问会继续升级，而不可能出现趋势性的逆转，前不久sk海力士准备在中国扩建芯片生产线的申请就被美国否决，这说明美国已经开始把注意力转向了更低端制程的芯片。

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现在面对蓬勃发展的中国电动车行业，美国绝对不希望在即将到来的电动车时代，中国成为能跟美国在全球展开竞争的对手，而中国又在动力电池等领域占据了世界领先的地位，美国已经没有能力再去遏制，现在能够动手的也只剩下芯片封杀一招。
因此，接下来，美国很可能会在电动汽车用芯片上动手，对中国电动车企进行封杀，延缓中国电动车的发展。这次台积电在日本建厂，尽管采用的是10年前的老技术，但这说明日本车企可以比较容易地获得芯片技术和产能，而不会受到来自美国的政治因素干扰，这就是日本等西方电动车企业相对中国对手的一大先天优势，对此我们难以逃避，也无法回避，中国企业要想在电动车时代登上世界汽车工业的核心舞台，尽快实现车用芯片的完全国产化、自主化恐怕是必须要克服的最大难题。