马来西亚中国项目,马来西亚暂停哪些中企项目( 二 ) _日本为什么叫停中国订单

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中国高铁
那么问题就来了，既然不想把项目搞黄，马哈蒂尔为何还敢于叫停跟中企的合作，拒付中企赔偿金，甚至扬言要彻底中止该项目呢？
答案其实很简单，因为他找到了新的“后路”，那就是日本。
结果马哈蒂尔没有想到的是，一直对东马铁路垂涎欲滴的日本，面对着马来西亚主动送上的橄榄枝，却拒绝了。这又是为什么呢？
二、中日高铁的10年缠斗马哈蒂尔之所以找上日本，是有原因的。
一方面他本人跟日本关系非常好。上世纪7、80年代，马哈蒂尔担任马来西亚领导人时，日本经济正是飞速发展的阶段。当时他曾多次前往日本招商引资。
而日本方面呢，也一直重视在东南亚，扩张影响力。因此有很多日本著名企业，都在马哈蒂尔的邀请下，进入马来西亚投资。
这些经历，让马哈蒂尔非常推崇日本，他曾提出马来西亚国家经济，应该“向东学习”，这个“东”，指的就是日本。
另一方面，从2016年“东马铁路项目”招标的时候，日本就表现出很大的兴趣。当时参与竞标的，有中国交建集团，德国西门子集团，法国阿尔斯通，日本联合体等几大集团。
所谓的日本联合体，就是日本政府牵头，集合国内多家著名企业，包括三菱重工，日立集团，住友商社等，形成一个联合体，来与其它国家的铁路建设公司竞争。

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日本新干线
仅从这个“联合体”的构成，就能看出日本多想要拿下“东马铁路”项目了。只可惜当时的马来西亚政府，经过多方面考量之后，最终还是把项目交给了中国交建集团。
这就产生了一个问题，既然日本这么想要拿下该项目，为何2018年马哈蒂尔叫停跟中国的合作，主动向日本抛出橄榄枝以后，日本反而拒绝了呢？
其实，这跟马哈蒂尔个人的想法，以及中日之间，长达10年的高铁缠斗有关。
首先，从马哈蒂尔的角度来看，它想要把“东马铁路”项目交给日本，自然是有条件的。第一个条件，就是降价。但正如前文所说，中企给出的价格已经很优惠了，日本也不可能赔本赚吆喝。
第二条件，则是马哈蒂尔希望，日本接手项目以后，能够直接投资该项目，而不是像中国似的，先给马来西亚贷款，然后由中国企业承建。
马哈蒂尔的想法，对马来西亚政府来说，当然是好事，可以减少债务负担。但对于日本来说，就不是什么好事了。
如果日本直接投资该项目，那么想要盈利，就得等到铁路全线通车以后，运营赚钱。且不说这么一来，等于拉长了回款流程。更重要的是，该铁路建成以后，能不能盈利还是两回事。让日本企业直接投资，等于把风险，从马来西亚政府，转移到了日企身上。
马来西亚政府做这件事，就算不赚钱，也能有助于国内经济发展。但日本企业做这件事，那就成“送福利”了，价值超1000亿的福利，日本虽然富，显然也送不起。

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中国交建公司
第二，当时日本拒绝马来西亚，也跟中日之间长达10年的高铁缠斗有关。
从2010年，中国高铁开始实施“走出去”战略以后，短短10年之中，遇到过很多对手，美国通用旗下的GE运输系统集团，法国能源基建行业的巨头阿尔斯通、德国西门子公司等等，这些曾经的强者，在中国高铁面前，简直可以说触之即溃。