郑和宝船五大谜团：宝船近138米长( 二 ) _谜团

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由于保存下来的历史资料基本对此没有什么记载，所以给考证带来了很大的障碍。有专家推测，郑和下西洋的船队航行是鱼形编队，也有人推测说是燕形编队。但是到目前为止这些推测都不是历史学家和航海学家得出的定论，还是一个有待考证的问题。
疑问五：庞大船队如何利用风力行进?
中国古代的木制帆船以风力为航行动力，风帆一侧固定于船桅之上，航行者通过调整风帆的角度，以获得最大的风力。古代帆船在中低纬度的海面上航行，季风的作用非常重要。航海者需要对风向的季节性变化规律非常熟悉，按照不同的季节，组织不同的航行，以最大限度地利用不同时间的盛行风，尽量达到顺风航行的目的。但是如何让如此庞大的船队都充分利用到季风，按船队的预定航线行进是很值得研究。
据北京大学历史地理研究中心邓辉博士观点，郑和下西洋先后要利用北半球的亚热带东北季风、热带东北季风，南半球的热带西北季风、热带东南季风，北半球的热带东北季风和热带西南季风，而完成这些季风转变的最短时间是1年半，为了尽可能多地访问-些国家和地区，就盂要派遣分支船队代替主船队去访问这些国家和地区。
郑和船队的构成
据史书记载，郑和船队是由240多艘海船组成的一支联合舰趴，船队的主体船舶为宝船、马船、粮船、坐船和战船五类海船，即我们现在所说的指挥船' 战船、补给运输船、交通船等。宝船的船体最大，上层建筑豪华壮观，为郑和、王景弘等领导成员乘坐的旗舰，也为使团的重要成员、外国使节所乘坐。马船，为中型宝船，是一种运输船，其功用与当时所谓的运输马匹的船相同，还兼有预备水军出征的功能运粮船，规模仅次于中号宝船，是装运粮食或食物的船，郑和使团每次奉命出使海外，往返需两三年，必须带足两万多人的粮食战船，是船队用来自卫的船，能防海盗袭击，也兼有作战的性能，但广大官兵随郑和下西洋毕竟不是海外军事远征，因而战船较多时间作坐船运输士兵。坐船，是士兵所乘坐的船。

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1498年达迦马远航印度的船队有4艘船，最大载重120吨，长约25米，不足郑和大号宝船的1/5 。
大号宝船共8层
大号宝船共分8层。为了保证船行平稳，最底下的一层全部放置砂石，俗称压仓。据估算，这样一条大号宝船光压仓砂石就要用505吨。二三两层是两个长80米、宽36米、高2米的大型货舱，是载货和食物用的这两层船舱是整个航行的“补给中枢” 。第4层是顶到甲板的一层，这层沿船舷两侧设有20个炮位。中间3280平方米的空间是船上826名士兵和下级官员住的地方。每人的空间可以达到4平方米。再上面就是甲板了，甲板上的活动空间被分为前后两部分，船头有前舱层，主要是船上108名水手生活工作的地方。而整个舰队的“大脑”则在宝船船尾的舵楼上。这个舵楼共有四层，一楼是舵工的操作间和医官的医务室;二楼叫官厅，是郑和等中高级官员和各国使节居住和工作的地方;三楼是一个神堂，用来供奉妈祖诸神，并有4个阴阳官专门管理船舵楼最上面则是指挥、气象观测、信号联络等场地。在前后楼之间的甲板上除了火炮、操帆绞盘外还特地留出了2个篮球场大小的空间，专门供4操活动之用，据推算，整个船上共载有各色人员1000多人。