轿车后轮吃胎不能定位车吃轮胎是不是该做定位( 二 ) _经验知识

定位仪设备方面的问题
四轮定位仪设备发展到今天，国产的定位仪设备已经非常成熟了。那些说国产的定位仪设备不如进口的好，这种说法是没有经过市场调查的。相当一部分品牌的定位仪设备的精度和实用性已经远远超过了进口的几个大品牌，只是人们还没有认识到罢了。
但是，光电设备的制作原理有它的局限性，比如没有设计测定方向盘的参数；不能有效的测量车辆的轴距和轮距；对工作平台的要求较高，必须配套工作平台标定装置，即根据现场的工作平台来设定定位仪设备的现场实际工作参数。因为，作为四轮定位工作平台的地沟、四柱举升机、子母剪式举升机等，发送到工作现场以后，受到现场的安装条件的制约，要求把举升机调整到百分之一百的水平的话，难度极大。所以，好的光电的四轮定位设备必须配给有能识别工作平台的装置，以达到重新给定位仪设备设定现场工作参数的目的。
需要指出的是，随着四轮定位仪设备的发展，现在的定位设备对工作平台的要求已经趋于淡化了，作为四轮定位工作平台的地沟、四柱举升机、子母剪式举升机等只是作为一个载体而存在着。比如：目前市场主流的3D四轮定位仪，在实际操作过程中， 3D四轮定位仪自身的数学模型能够设定车辆四个轮胎的轴心所存在的假定的三维平面，所以，不管工作平台是否水平，都不会干扰到测量结果。也就是说，使用3D四轮定位仪，对举升机已经没有太多的要求了。当然，目前市面上的部分所谓的3D四轮定位仪并没有建立科学的数学模型（行业内号称的假3D轮定位仪），因此对举升机平台水平度要求也非常高。
举升机的问题
举升机作为一个载体，是四轮定位工位必不可少的设备，当然，也可以用地沟代替，但是，混凝土地沟的制作工艺并不简单，对地沟水平的要求，在制作难度上，超过了举升机的安装难度，这也就是为什么，在工厂里按照标准模具加工生产出来的举升机，到了客户现场以后，需要费很大的力气才能调平的原因了，如果客户的混凝土地面都调整得非常好的话，举升机现场的调整是非常简单的事情。
举升机产品属于机械类产品，在安装调平是难免有一定的平台高度差，但是只要达到行业标准再配合定位仪针对举升平台的标定都可以达到使用要求。
在实际工作中接触过以下案例：现场工作人员反映，某店面经过四轮定位的车辆吃胎现象较多，于是定位技师怀疑是举升机平台误差造成。他们的判断依据是该品牌的定位仪在举升机上升和下降时测量出来的总前束有40′的差值，因此推导出是举升机问题所致。如此得出结论，从理论上来说是不成立的。有定位常识的人都知道，无论车辆是正着上到举升级上还是倒着上到举升机上，或者是斜着上到举升机上面去，也无论车辆是在地面上测量还是被举升机举起以后测量，总前束是不会发生变化的。
或者，因为摆正方向盘的问题，分前束会有些许变化，但是总前束的变化应该是非常有限才对。也就是说，无论举升机是怎样的工作状态，对车辆总前束的影响是微乎其微的，而四轮定位所有的测量参数当中，引起吃轮胎的恰恰是总前束，你能说是举升机的问题造成的这种状况吗？那么，这个问题的产生有两个方面的怀疑，一是车辆自身存在较大的间隙，发生晃动时，其独立悬架结构的间隙量造成的总前束方面的误差。二是，定位仪设备自身受到外界光线等干扰后，产生数据的变化。

轿车后轮吃胎不能定位 车吃轮胎是不是该做定位( 二 )

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