飞机坠毁时乘客是什么感觉飞机解体人会很痛苦吗( 二 ) _生活百科

但最终他还是没有遵从医嘱静心休养。
他很想知道，从未发表过任何研究论文的航天飞机，如何被NASA搞砸。

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理查德·费曼
官僚主义果然是让人失望的。
调查委员会抵达肯尼迪航天中心后，大部分时间都花在会议上。
只要社会上有点风吹草动，就需要不断地开会听取报告，或是开听证会。
费曼受够了委员会低效的处理方法，决定亲自去与基层工作者了解事情经过。

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经过对事件的回顾，费曼注意到了几个细节。
在火箭挣脱固定用的螺栓，氢气排放臂从外储箱收回，但却没有成功。
不过根据录像回放，排放臂也没有再触及船体，并不是导致事故的原因。
后期检查发射台时，也发现4颗螺栓的反冲弹簧遗失，不过对事故影响不大。

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费曼发现不少细节问题，调查却没什么进展。
不过因为自顾自的调查风格，负责人罗杰斯对费曼满是怨言。
两人在意见上产生分歧，罗杰斯要求费曼遵从日程表的安排。
哪知费曼不但没有服从，而且还闹出了一件大事。

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罗杰斯（前排左）
一天，费曼接到个委员会同事（两人私交好）的电话。
在例行的会议通知后，同事提到一件事引起他的注意。
同事早上修汽车的喷嘴时，想到挑战者号起飞当天天气异常寒冷，大约是零下三四摄氏度。
低温导致某些零部件损坏？费曼顿时抓住脑中一闪而过的灵光。

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发射当天清晨，发射塔被冰雪覆盖
隔天，费曼来到NASA主管的办公室咨询温度的影响。
主管安排人去搜集资料，还给了一组照片给费曼看：在爆炸前的几秒钟，右边的固体火箭助推器上冒出一簇火焰。

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冒火的地方在泄漏测试孔附近，那里可以加压测试密封性，同时这个孔内有两个O型橡胶环夹在中间。
如果因为火箭推力导致孔隙加大，O型环就要发挥其延展性，填上孔隙，保证飞行安全。
那如果没有起作用？哪怕两者脱节0.2秒，灾难性事故就必将发生。

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随后当天的会议上，费曼确定了自己的猜想。
先是新的一组照片显示，在发射之前，泄漏测试孔的位置已经冒了黑烟。
同时，莫顿·赛奥科公司*的工程师不邀自来，在大会上说出一个惊人事实：
早在1977年就已经明确，O型橡胶环确实在低温下会失效，其所存在的缺陷可能导致灾难事件。
*注：该公司是制造与维护航天飞机固体火箭助推器（SRB）部件的承包商。

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右侧SRB尾部，喷出了一股黑灰色的烟雾
1986年1月22日，这一天原计划发射挑战者号。
但因为天气、排期、设备问题一再延期，直到27号晚，天气预报显示第二天早上温度已经降至零下。
O型环能够耐高温，但是对于抗寒并没有特别的设计，这件事NASA与莫顿·赛奥科公司都知情。
为了以防万一，NASA还主动联系工程师，并得到一组数据和延期飞行的建议。

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