一般很小的船上和渔船上只配一个首锚 。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚 。
当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚 。2、船尾抛锚 船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇 。
当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚 。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头 。
3、首尾抛锚 若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式 。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚 。
尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3 。锚的类型及特点 锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚 。
1、有杆锚 具有横杆的锚为有杆锚 。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用 。
有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等 。海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚 。
该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用 。层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚 。
在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧 。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差 。
故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨 。单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大 。
该种锚的爪力比海军锚更大 。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动 。
日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利 。2、无杆锚 没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚 。
该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便 。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代 。
常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示 。霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚 。
这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好 。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚 。
斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋 。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等 。
AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代 。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱 。
这种锚重量大、抓力大 。稳定性好 。
常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚 。DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚 。
锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚 。3、大抓力锚 大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚 。