山东&新春七日谈⑥通经脉，增活力

《黄帝内经》记载：“经脉者，决生死，处百病，调虚实，不可不通。”对于一个区域来说，交通基础设施就如同人体的经脉，经脉不通，气血就不畅，就难言健康。
现代经济中，交通轴不仅是一条便民轴，更是一条经济发展轴、增长轴，是经济发展过程中物质交换的基础和经脉。
作为交通大省，山东在全国有着独特的区位优势。北连京津冀、南接长三角、东西贯通黄河流域与东北亚。新中国成立前的山东，就是全国的一大交通枢纽：当时连接华北和华东的铁路干线“津浦线”在德州、济南、泰安、兖州都设有站点。特别是改革开放后，“山东的路”更成为全国标杆，连续多年通车里程位居全国第一；只是近些年慢慢被兄弟省份赶超，高速公路通车里程甚至一度落到了全国第8位。
知耻后勇，2018年，山东提出推动由交通大省向交通强省迈进，实施综合交通网中长期发展规划，增加投资计划、提速建设周期、注重品质提升，各类重要交通设施建设齐发力。
这最直观地体现在屡创新高的投资额度上：2018年超1600亿元、2019年1750亿元、2020年2356亿元、2021年2655亿元、2022年计划2700亿元以上。

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从“最强高速”济青高速4改8车道通车，到沂蒙山鲁西南通高铁；从青岛胶东国际机场成功实现“整体迁建、一夜转场”，到小清河复航提速……近年来，一个个关键性事件，印证着山东迈向交通强省的坚实足迹。
目前，山东高速铁路里程达到2319公里，居全国第3位；高速公路通车里程超过7400公里，实现县县通高速，重回并稳居全国第一方阵；山东港口货物吞吐量稳居全球第一；通用机场数量达到14个。特别是在疫情形势严峻、经济不稳定因素增多的形势下，齐鲁号中欧班列不仅稳定开行，还先后推出“日韩陆海快线”“上合快线”“鲁欧快线”等，构筑起了东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道……
交通运输可以四通八达，成为山东名副其实的突出优势。
一位长期在南方、后来鲁工作的网友，在一篇论山东优势的短文中提到，从航空线路、海洋运输、高铁里程、高速公路网络等指标看，山东的交通条件相对较为均衡，交通便利程度较高，交通运输成本较低。
寥寥数语，道出了山东交通的特点。交通运输的便捷，一是体现在里程和通达度上，这决定了运输“能不能”的问题；二是体现在成本上，这决定了运输“行不行”的问题。

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在山东，这些都不是问题。比如，临沂商城之所以与“南义乌”齐名，很重要的原因在于交通。4年前，笔者在临沂采访时就发现，早上从江苏宿迁发往福建福州的服装物流，大部分并非直接南下福州，而是先北上临沂，中午再装上赴福州的专线车，与泰安的桌子、河北的布鞋等一起运走。货走临沂，从距离上看是绕路了，但实际上运输时间和费用都节省不少。
当然，不可否认的是，眼下的山东综合交通网建设还存在一些短板和弱项。业内人士认为，目前，山东高速铁路网络主骨架亟待完善，城际铁路连通度不高；城市轨道交通建设较为滞后；一体化的现代综合客运、货运枢纽占比相对较少，等等。

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解决这些问题，无论从提升交通便捷度的角度，还是从畅通经济循环、扩大内需拉动供给的角度，都是迫在眉睫。2022年省政府工作报告提出，全面展开基础设施“七网”行动，居首的便是综合立体交通网。