方向|锋兰达邂逅长沙，“写”下一封给广汽丰田18岁的情书( 二 ) 兰达|方向|行车线|元素|年轻人

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这一代的TSS智行安全套装逻辑更加清晰，它的介入比起上一代更加自然。
举个例子，当车辆距离右侧行车线越来越近时，它会用一个比较柔和的力道去控制方向，而如果这时候我已经意识到自己太靠行车线主动控制方向盘纠正行车轨迹，那么系统会在这个情况下稍微辅助一把，类似于当我向左打一点儿方向的时候，它会悄无声息地加力推上一丢丢，帮助我更快地完成纠正的操作。
丰田说，这套系统能够让锋兰达与你一同控制车辆，这话不假，不过在行驶过程中，它依然严格遵守“以驾驶员为主”的准则，老老实实地做一个帮手，很懂分寸感。
年轻人的车，不需要额外的指手画脚。

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有坚守，也有变革，我从不迷信丰田TNGA架构，它的口碑着实是出自架构的兄长们用销量一点一点的积累。
TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，热效率达到世界顶级的40% ，压缩比高达13:1 ，账面数据最大功率达126kW/6600rpm ，最大扭矩为205N·m/4600-5000rpm ，考虑到锋兰达家用的定位，还有点儿小超纲。

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低扭很出色，中段动力输出足够顺畅，在长沙街头游荡能明显感觉到它的易于控制，并且在车流中收放自如，除非你刻意拉高转速，多数时间锋兰达的座舱NVH都属于比较安静的评分标准，不说是最好，但抗衡本田双子星毫无压力。
这就是一台入门级的丰田SUV ，抛开价格谈体验那就是一伪命题。

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我很喜欢C-HR的手感，锋兰达的转向与它比较接近，细腻柔和。
5.2米转向半径提供了比较满意的灵活度，车尾的跟随性也做得相当出色。在紧急变线和高速过弯的时候，姿态十分轻盈，方向盘的转向重量和反馈速度方面恰到好处，它的电子助力很趁手，没有轻飘感，每次当我们认定这车的表现就在某个水准线时，它总会带来一些小惊喜。
此外，它的综合工况（NEDC）油耗为5.7L/100km ，在油价逐渐高涨的当下，刚步入职场的年轻人也不用为多踩了几脚油门和刹车而心疼工资。

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小心思也不少，抛开锋利流线设计不谈，锋兰达长宽高达到4485mm/1825mm/1620mm ，轴距2640mm ，压着本田双子星的水平线。
后排座椅可调节靠背角度，并支持按4/6比例放倒，后排头部空间则达到了775mm ，座垫长度给得也比较充裕，对大腿的承托出色，能大大缓解长途乘坐的疲劳感。

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前排座椅下方还特别设计了一个比较大的空间，恰好可以让后排乘员把脚放进去，又“偷”出来了一点儿空间。
遗憾的是，当后排座椅放倒之后，并没有办法形成一个全平的后备厢空间，考虑到它后备厢容积高达438L ，离地高度720mm ，日常搬取物品时的便利性很高，偶尔搬运大件行李也能应急，当然了，如果对大件货物的搬运有需求，货拉拉是更好的选择。

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