suv适时四驱和两驱哪个好? 适时四驱到底有用吗 _生活百科

我来回答你的问题。
【suv适时四驱和两驱哪个好? 适时四驱到底有用吗】其实目前主要的四驱结构是三种，分时四驱、全时四驱、和适时四驱。这三种结构我认为在制造成本上是分时四驱>全时四驱>适时四驱的，同时分时四驱往往出现在越野车上，还要配备前后锁现实扭矩的放大，所以很多的朋友会从成本和配置车型的价格上来判断哪种四驱更好，甚至是有没有用。

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这种观念其实是错误的。
那么适时四驱到底有没有用呢?答案是:不仅有用，而且很实用。
我们都知道分时四驱是需要通过人工操作来完成两驱到四驱甚至地区四驱的切换的，但是在越野车上，这样结构更多的是为了保障可靠性，同时配合前后锁等配置实现极限的扭矩放大，其目标是为了实现极限脱困的情况而设计的，但是忽略了制造成本、油耗，设备所占用的空间和重量，也就是说为了1%的极限用车情况可能要付出30%代价。这样的车型有很多，比如牧马人等经典越野车。

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而全时四驱指的是，车辆一直保持四驱的状态，并且动力的分配可以在一定的范围内进行调整。比如原本前后轮是75%和25%的动力分配，在极限状态下可以实现前后轮55%和45%的动力分配，这样的配置在很多的城市suv和运动车型上都有体现。这样的配置一方面为车型提供了一定的越野和脱困能力，但是最主要的应用空间还是在城市雨雪天气行驶，或者是正常行驶的操控性能提升方面。可以说为了5%的用车极限付出了20%的成本。比如斯巴鲁的力狮、已经目前主流的中小型suv，如途岳、维特拉等等。

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那么在全时四驱的基础上，人们思考了一个问题，既然四驱的动力分配可以进行调整，那么调整的极限是什么呢? 就是在完全不需要四驱的情况下，只用两驱驱动就可以了。

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于是针对这情况，适时四驱就出现了，在不需要四驱介入的情况下，完全是两驱，而需要介入时可以在前后轮之前进行一定的动力分配，是不是一种合理的解决方式。但是由于结构上的原因，这种分配在强度上较弱，只能适应雨雪天气路面打滑时，短时间内为车辆提供稳定性的提升。但是成本低，结构简单，是不是特别实用呢。相当于为了5%的用车极限付出了10%的成本。

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所以总结来看，三种驱动方式在极限方面适时四驱是最差的，但是从使用成本上看，适时四驱又是性价比最高的，所以舒适四驱不仅有用，而且还很好用呢。

希望我的回答可以帮到你。
有用，可以看路况再开启