然后，A站的车开走了以后，确认站台没车了，就可以打电话通知B站的人发车 。如果严格按照这个要求来操作其实也是安全的，只是没有信号系统保护那么让人放心 。（电话闭塞法实际操作起来要比我描述的更严谨一点，步骤更复杂一点，而且还有限速要求 。）
那回到刚才说的案例，当天某地铁，发生信号故障时，按照规章要求，调度人工组织电话闭塞法时 ， 忘了有辆信号故障无法动车的列车停在区间中间，没有像我上面说的把每个车调到车站站台让车站站务人员可以监控到列车，就开始组织电话闭塞法 。
那B站的人打电话给A站，说你那里有车吗 。A站回答他这里没车 。B站说，那我请求B-A之间闭塞 ， 发车 。A站说我同意你B站闭塞 ， 发车 。
然后B站就同意在自己站台的车往前开 。不巧的是，故障车刚好在弯道，意思就是大老远是看不到前面有车的，等B站发出的车驶进弯道才发现有车，再刹车已经来不及了 。
就这样追上了，撞上了 。
所以你说，当天信号系统确实是故障了 ， 但注定会发生追尾事件么 。必须不是的，只要调度当时没有遗忘那台停在区间中间的故障车，这一切都不会发生的 。
当然还有个知识点是，信号系统故障不一定就必须得采用这么低级的电话闭塞法 。信号系统故障也分等级，故障了就采用降级的方式行车，有降1级，有降2级 ， 3级 ， 总之电话闭塞法就是最低级的 。其他的降级行车方法有空再跟大家聊聊吧 。
·最后的小结
地铁会发生追尾或者相撞事故吗？答案是肯定的 。
但也有个前提条件 ， 仔细分析下国内外地铁发生追尾，包括7.23高铁追尾的事件等等，其实原因都是大同小异，即：信号系统故障/失效——采用降级或人工调度模式——人为出现失误（调度失误/司机超速或者没确认信号机红灯/车站没确认本站无列车占用等）——导致追尾/相撞 。
那你说能完全避免发生吗？答案也不是可以的，只要满足2个条件：
1.信号系统不要故障
2.信号系统故障了就停运
可是现实么？不怎么现实，信号系统可能不发生故障么？当然不可能 。
所以，你说以后还会发生地铁追尾的事件么，我也不知道 。因为信号系统不可能一直不故障，故障也不可能直接停运，想要保持行车就要人工介入，人工介入就存在有失误的可能，所以就需要制定很多措施、组织很多培训和演练去降低这个失误发生的概率，这也是地铁安全管理的工作内容之一 。
来源：智慧轨道交通产业观察

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