导语：地铁是发达城市的重要交通设施 ， 城市能够修建地铁，说明它的发展情况较好，人口也相对密集 ， 像是我国的首都北京、广州、上海等城市 ， 每次去到地铁站，都会见到黑压压的人群

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地铁虽然给人们带来了巨大的便利，但地铁的造价不菲，建设费用就有几十亿，而且还包括后续的维修成本，如此看来 ， 建设地铁岂不是很吃亏
根据数据研究统计 ， 全世界的地铁几乎都处于赔钱状态，只有极少数的地铁能保持盈利，既然如此，为何各大城市还要修建地铁呢？修建地铁真的划算吗？
首先，我们需要了解下地铁的两个成本，分别是建造成本和运营成本，其中 ， 建造成本占比最高，地铁的建设主要有地下、地面和高架三种铺设方式

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建设费用最高的就是地下铁路了，因为要采用大型盾构机挖掘，所以，费用是普通高架线路的1.5倍 ， 地面线路的3倍，铺设地下隧道使用的硬件以及施工费用也会导致成本上升
总的来看，地铁地下路段建设，平均每公里造价5~7亿元，可像是北京建设的地铁16号线，每公里造价达到了10亿元
建造地铁的开销成本令人惊讶 ， 然而，它的运营成本更让人吃惊，还是以北京地铁为例，在2013年 ， 仅仅是地铁运营使用的电费就高达10亿元

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除此之外，还有8亿元的维修费用，27.8亿的人工成本和80亿的折旧费用，一年要花147亿 ， 才能让地铁正常运营
而北京早早就宣布地铁进入“两元时代”，如果想靠票钱回本，就算是每趟车厢都塞满人，估计也很难回本，为什么不提升高铁的票价，从而回笼成本呢？
这是因为中国的地铁建设属于公益性公共项目，资金主要依靠政府补贴，所以，票价就在政府的主导下定价，为增加收入，地铁公司只能拓宽渠道

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像商家往地铁投放广告 ， 会交给地铁公司广告费，但这点费用仍然是微乎其微，可总比没有强 ， 地铁建设，虽然盈利是个难题 ， 但周边的商家以及房地产行业都被带动了起来
如果综合这些费用来看，那地铁的亏损也没有那么可怕了，其实，这种情况并不止我国出现 ， 像是纽约、伦敦、巴黎、东京等国地铁都处于亏损状态，既然亏损，为何还要修建地铁？

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修建地铁可没有大家想象的简单，一座城市要想修建地铁 ， 至少要满足三点：既公共财政收入超300亿，城区人口超300万，GDP超3000亿，任何一点不达标都无法申请地铁修建
而达到如此水准后，城市往往面临着较高的交通压力，传统的公共汽车运输能力有限，每小时只能输送2000~5000名乘客，但地铁每小时却能输送3万名以上的乘客

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【地铁亏钱为什么还要修「修一条亏几亿少有地铁盈利为何各大城市还要修地铁」】而地铁的出现，也大大缓解了城市的交通压力，由此不难见得修建地铁的重要性，建设地铁不能从单一的角度来看，从经济学的角度来看，地铁能够带动周边经济发展，对于城市发展是非常重要的，所以，各大城市才会迫切地想要修建地铁

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