地铁的预留车站是怎么预留的呢「地铁的预留车站是怎么预留的」( 三 ) _地铁的预留车站是怎么预留的

而和地上线路不同的，就是地下线需要破除隧道结构（通常是侧面）。
通常情况下，轨道交通隧道在保证线路运行安全的前提下尽可能做得比较细小，以节省工程量。在这种情况下，隧道结构和运行车辆之间的距离其实很近。
比如伦敦地铁有一些非常夸张的例子。

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虽然大部分通常的地铁隧道都不会这么夸张，但是结构和车辆之间也还是很近的。（一些运行速度比较高的线路出于空气动力学考虑会适当扩大隧道截面，但也不会特别大。）
在这种情况下，拆除隧道结构对于列车的正常运行是极为危险的，必须停运一段时间。
如果我一定不要停运，怎么办？那唯一的办法就是：在线路投入运营之前先修好一部分站台，使得需要破除的结构距离轨道足够远。北京14号线红庙站的预留就是这么做的。

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红庙站横剖面图
但是反过来说，如果当初隧道修得大，那么停运又是可以避免的。东京地铁日比谷线正在实施的增设虎之门hills（虎ノ門ヒルズ）站工程就有这样的条件。当初日比谷线是明挖施工，矩形框架结构

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浅蓝色为原结构
为了保证列车运行安全，施工方在轨行区和侧墙之间安装了隔板，以防侧墙破除施工影响地铁运营。在这种情况下，工人可以在列车运行期间进行侧壁混凝土的拆除工作。现在侧壁已经被拆除了，露出了挡在轨行区外的隔板。

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对于地下线预留改移线路加站，条件的描述和地上线完全一致：
1. 具备按照技术规范设计建造这一段新线的条件；
2. 在设定的线路改移位置，具备短时间改移的条件。
实际上，由于地下线改移加站会造成大量废弃工程，很少有这样预留的情况。前文所述上海1号线上海南站的东端改移已经非常罕见了。因此现实中几乎所有地下段改移线路加站的情况，都不是事先预留好的，都需要一段时间的停运。
比如目前在施的伦敦 Northern Line 的 Bank 南行站台改移工程。Bank - Monument 位于伦敦最核心的地区，是伦敦地铁和道克兰轻便铁路（DLR）多条线路的换乘站，也是伦敦轨道交通系统最为重要的换乘枢纽之一。
Northern Line 的 Bank 站原站台是岛式站台，非常狭小。伦敦交通局决定在稍远处重做 Bank 站的南行站台，并废弃既有站台，在两个站台间布置进出站和换乘通道等设施。改造后的车站实际上是完全分离式车站，类似于北京10号线国贸等站。虽然这不是一个加站工程，但对于南行轨道来说，这个工程和改移线路加站是一样的。

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黑色实线：原线由；虚线：Northern Line 南行轨道新线由。

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Bank 站主要工程详情
由于需要进行隧道转接，Northern Line 途经 Bank 的部分线路计划于2021年中停运，直至完工（计划在2022年末）。由此可见，对于无预留的隧道来说，改移线路需要长时间停运才能完成，也因此，如果预留改移地下线路，需要进行非常充分的预留，才不至于长期停运。