广州为什么要建地铁「地铁超前建设广州凭什么」 _地铁超前建设广州凭什么

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随着今年上半年广州GDP落后于重庆，能否继续保住第四位难以猜测，一下子成了网络热议话题
对于广州来说是此消彼长，因为广州专心在弄大交通规划，以4个方面支撑地铁超前建设，一起来看看

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最近一张广州轨道交通2018-2035规划图公布，相比现在线网密密麻麻，总结为两个目标：
“30 60”时空目标：实现中心城区至南沙副中心、外围城区中心 30 分钟直达；广州与湾区各城市中心60 分钟直达，其中至佛山、东莞中心 30 分钟可达。
“60 80”客运目标：实现市域公共交通占机动化出行比例 60%，轨道交通占公共交通出行比例80%
而相较于上一轮，本轮规划新增30条、1004公里线路，到2035年总规模达到53条，2029公里，冲刺全球前三

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基于广州的地形面貌和城市强中心特征，要实现大交通生活，启动“地铁城际”双管齐下的方式，促进更好地连接湾区其他城市
翻查广州轨道交通规划，无论里程数抑或条网量，均较大增量，官方口吻也表示广州地铁建设“适度超前”，毕竟客流强度需要急切缓解
举个例子，为了增强中心城区与外围区的连接度，广州超前地建设国内首条时速160公里地铁快线（18号线），为未来市中心布局高速地铁铺垫

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18号线（南沙至天河）的新突破，一方面凸显广州高质量南拓，引导市中心人口及资源到南沙去，另一方面探索高密度建成区的高速地铁化
正值十四五期间，广州进入新一轮轨道建设期，不仅加强市内线网布局，同时更多跨市地铁和城际将会成为出行首选。那么，在轨道交通兴建，广州勇于担当表现为4个方面，亦是支撑超前的重要体现

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1，聚焦解决“资金问题”
广州作为省会，也是城市发展尤其是交通的中心点，着力拓展投融资渠道，更好地发挥市场作用，吸引社会资本参与轨道交通的建设运营，目的为行业平衡政府财政压力与城市高速建设
2，聚焦解决“湾区问题”
站在大湾区角度，也没有任何一座城市比广州更有实力去领衔打造“轨道上的湾区” 。只有建设好交通才能相互协作，广州义不容辞，不愧是大哥大
3，聚焦解决“功能问题”
为进一步均衡广州市内的城市化，切实地从轨道交通推动外围区TOD建设，探索新型城镇与中心区无缝对接，最终实现高质量城市化
4，聚集解决“产业问题”
方案明确整合聚集各方资源打造的千亿轨道交通产业，为广州更好地获取产业发展新动能的主要领域之一，成为城市产业新支柱，提升经济增量实力
说明一下，广州千亿轨道产业园位于白云区，务必成为白云区乃全市的一个新亮点

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“资金、湾区、功能、产业”四个聚焦方面，最重要的就是资金，广州在财政压力下仍然肩负起大哥的担当，身体力行地大手笔大格局规划超级工程
诚然，坐在省会城市的位置，广州不能独享政策和资源，而是表现出带动周边经济发展的魄力和责任。因此在轨道交通方面超前建设，反映出广州不断探索与迭代
到2035年，广州的公共交通工具基本以地铁城际为主，既高效又低碳，不限于市内和大湾区