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打个不太恰当的比喻，我们可以把地铁站想象成一只猫，猫肚子就是车站的主体，四条腿呢就是几个出入口 。然后还有2个风道用于通风，相当于猫的脑袋和尾巴 。
车站很大而且还比较深，施工的时候肯定先建主站，再修出入口 。这个时候 ， 就会人为有意地留出一条一米长的缝隙 。因为车站和出口形状、深度和沉降作用都不同，如果不留这条缝，就相当于猫的四肢和身体之间没有活动的关节，很僵硬 。地铁站如果不留缝就像一个纸箱子，一旦发生沉降 ， 整个车站会全部拉裂坍塌，这是最大的隐患 。

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所以，这个时候就只能弃车保帅了 。这种情况下，漏水现象就会比较频繁，而且出入口漏水十有八九也都是从那个缝漏出来的！
既然土质不适合修建地铁站，那咱们还强行修建地铁站干什么呢，万一出现重大事故多危险?。?
不适合就不修地铁了吗？先说说为什么一定要修地铁站 。以我所在的昆明为例，昆明的人口目前已经接近800多万了 ， 这和杭州1200多万的人口相比没有什么可比性吧，但即使如此，昆明每天早班的交通拥堵问题也很严重 。而地铁站在其中就起到了分流的作用 。试想一下，要是省会城市没有地铁 ， 交通会有多拥堵 。

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另外 ， 虽说在一些沿海地区和水网密布的城市，土质不适合修建地铁，但是安全问题还是可以通过技术手段来避免的 。比如，在地铁站设计之初 ， 设计师肯定也考虑到了防水，会有防水施工大样图，会应用到防水涂料、卷材等等 。

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在施工的时候，挖基坑要降水 ， 围护桩也能阻水，车站结构全包防水，混凝土抗渗等级严格要求在P8及以上等等 。同时，还是要强调一点 ， 在省会城市，尤其是在水网密布的平原地区修建地铁，一定要把人民的生命财产安全放在第一位，保证施工质量 。

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至于这些都考虑进去以后 ， 还是出现了渗水漏水，那也还有防护措施 。比如我们最关心的一个问题，地铁站漏水的时候会同时漏电吗？
这个要看地铁的供电方式，如果是和上海地铁（除16号线）或者高铁一样的高架供电 ， 也就是接触网供电那肯定没问题，毕竟供电设施在隧道顶上，水不太可能淹到那儿 。如果是和伦敦地铁一样的第三轨供电就有危险了，供电设施在轨道之间 ， 不过遇到这种情况地铁管理部门也会有应急预案让第三轨断电 。

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地铁接触网供电
还有 ， 地铁站发生漏水后，我们也可以及时从站台爬楼梯往高处走，避免被水淹没 。最好不要再乘坐电梯了，毕竟不能确定电梯会不会存在进水漏电的问题 。比如本次事件中，就有市民表示，“好不容易找到一个没进水的电梯，刚上去就进水停运了 。”可见，坐电梯不仅有危险，还会耽误逃生时间 。

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最后，城市交通部门在接到情况后 ， 也会安排救援队和其他交通方式把大家安全送回家 。因此，在遇到地铁站漏水时，我们只要冷静逃生 ， 就不太会出现危险 。

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