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地铁不是没有受电弓，只是它的受电弓不在顶上，而是在铁轨里，称“第三轨通电”，在靠近站台的一侧还有一条供电线路在图中黄色那一根就是 。

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【地铁受电弓不在顶上铁轨里面称第三轨通电涨知识了】 也不完全所有地铁都是使用“第三轨通电，也有部分地铁动力来自于受电弓的滑板和架空线的摩擦 。接触网在架设的时候是各个电杆互相错开一定角度，使得架空线走向成“Z”形，增加摩擦面，使滑板不至于磨损得过于剧烈 。当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的 。

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电弓安装在动车车顶，车顶上铺有绝缘层，所以不会导致车体受到高压，它从接触网受到高压后整个都是带电的，所以需要导流线来导流引入高压箱 ， 再经过熔断器，再到牵引逆变器箱，还到辅助电源系统(SIV) 。以下回答几个问题:1.如何在高速情况下与接触网保持接触且保证不会磨耗?受电弓是由气压来升弓，气体从车体上来之后首先到达气动控制箱在到达气馕(图中黑色的一坨)拉动钢丝绳带动下臂，原理就是前面说到的四连杆机构，弓头升起来之后那我如何去保持呢，那就要靠控制箱里面的阀(这种阀俗称压力阀，就是气压达到一定值就可以动作)了，在车底也有一个继电器控制箱他控制着气路的导通 。弓起来之后接触到电网给予电网一定的压力，保证可靠性接触 ， 叫静态接触压力(有一定范围)，这个压力是可调的(通过控制箱里面的阀) ， 高速情况下只要接触网平滑、保持刚性接触就可以保证受流;2.再说说碳滑条(图中两块黑色的长方形)，这个东西相当重要，设计这个人的很聪明哦，碳条这种东西容易导电而且易磨耗，比如我们削铅笔的时候 。但是加入一些耐磨材料的话就很厉害了，碳滑条是有一定的厚度的，在运行过程中不断磨耗 ， 假如被磨光了(不过也一般不可能，因为这个平时都要检查的)，磨光了之后呢，这个弓头就要漏气了，弓头里面有气压，漏气了之后就会自动快速降弓，假如接触网不平滑就会导致碳滑条磨耗增大 ， 或者有比较大的节点就会导致折断弓头 。

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