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刘辉在检查车厢里的设备 。
采访人员走到列车另一头的司机室 ， 刘辉也刚好做完了检测 ， 确认无误后，刘辉开始最后一道工序：巡查车厢设备 。从灯管到拉手 ， 从电视屏到消防器，从路线显示牌到应急对话器 ， 都是他们要检查的内容 。在第五节车厢 ， 他掏出一个小本子记了几笔 。“有个灯管不大亮了 ， 要更换一下 。”陈臻峰说 。这一列列车的日检就算完成了 。采访人员看了看时间，检测一列列车用了58分钟 。
“车厢里的一般设备出了问题 ， 我们登记一下，修好就可以了 。如果车底发现部件有毛病，就不是这么简单了 。”刘辉说 ， 按照操作流程，假如车底的螺栓、制动、转向架这些部件发现安全隐患，就要立即汇报 。不但这辆列车要立即进行维修，当晚所有的列车都要对同一部件进行普查，防止其他车辆也出现同样的问题 。“维修不完成，这些列车都不能上线运营！”
1时50分，刘辉和陈臻峰开始检测第二列车 。
高科技同样可以运用在检修过程中 。刘辉打开车厢内的设备柜 ， 熟练地将笔记本电脑连接到相关的数据箱 。他说：“这里可以下载分析一天以来车辆运行数据，车辆每一时刻包括速度在内的各项状态情况一目了然 。就连哪扇车门何时何种原因关闭两次才成功,都能一一显示在电脑上 。”
采访人员离开检修车间时已近凌晨4点 ， 而刘辉他们的工作还没有结束 。

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