纵贯整个大武昌片区的武汉地铁5号线，已于2021年12月26日上午正式开通运营 ， 至此 ， 线路号为个位数的武汉所有地铁线路中 ， 仅剩一条未开通 ， 更准确地说，这条未开通的个位数线路目前还处于规划阶段，离落地实施还有较长的路要走 。
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截至目前，武汉所有线路号为个位数的地铁线路中，1号至8号均已通车运营，仅剩9号线尚未开通 ， 而9号线现在的处境可以说有点尴尬，其不仅仅是未开通运营 ， 而且是还没有拿到国家有关部门的“准生证”，目前还处于规划阶段 。
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为何其它路号为个位数的线路都已经开通运营了 ， 而9号线却还停留在规划阶段？如此巨大的进度差异是如何产生的？
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熟悉武汉地铁规划与上报历史的朋友应该不难发现 ， 武汉地铁9号线在规划层面初步面世的时间并不比其它个位数线路晚，甚至可以说比某些个位数线路规划的还要早一些 。那为什么其它线路从规划到落地实施到开通运营都一帆风顺，而规划较早的9号线却至今仍未落地呢？
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武汉地铁9号线的规划大约在10年前就提上了相关部门的议事日程，目前的进度落后于其它个位数线路的原因主要有以下几方面 。
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一个是最开始规划的线路走向不太合理 。大概十年前，9号线规划的线路走向是由武汉植物园经鲁磨路、民族大道、江夏大道、阳光大道至江夏纸坊城区 。而当时上报给国家有关部门审批的线路，却只是其中的一段，即由武汉植物园经鲁磨路、民族大道至城铁汤逊湖站 。
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这一段从地铁的建设角度来讲，有两个非常明显的缺陷，一个是两端都属于生态保护区 ， 起点属于东湖风景区的保护范围内，终点属于汤逊湖生态保护范围内，两端建设地铁停车场都有难度 。
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另外一个缺陷是这一段的总里程太短，总长度大概只有10公里左右，里程太短，从投资回报的角度来讲显然是不合适的，再者，从方便运营的角度来说 ， 一条独立的地铁线路里程太短，也会给运营工作带来不必要的麻烦 。
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基于这些原因，当时规划的地铁9号线一期工程上报给国家有关部门审批后，并未顺利通过审批 。
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除了上面说的因素以外，还有一个比较关键的原因，导致十年前规划的地铁9号线一期工程未被批复，那就是其中一段与武汉至咸宁的城际铁路走向高度重合，在当时来讲，存在重复投资的可能 。
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9号线在第四轮规划上报国家部委审批被驳回后，武汉市规划部门响应沿线群众的呼声，更改了两次规划走向，一次是改成走鲁磨路、民族大道到了城铁汤逊湖站之后往东拐向东湖高新区左岭地区，另外一次是因江夏庙山等地居民多次向有关部门建言后，改成了走鲁磨路、民族大道、江夏大道到江夏五里界，这个走向就是现阶段9号线的规划走向 。
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