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熟悉地理的朋友一定知道，川藏铁路雅林段位于青藏高原东南缘横断山区，是世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见，为当今世界最难工程 。

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川藏铁路线路途中地形起伏剧烈，地势七下八上，犹如过山车，从成都到拉萨线路需“穿七江过八山”，即依次经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等7大江河 ， 穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等8座高山，累计爬升高度达到1.4万米 。

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川藏铁路沿线地形地势图
川藏铁路雅林段几乎全程穿行在雪山峡谷之中，桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%，其中新建桥梁114.22公里（93座），占线路长度11.33%，新建隧道851.48公里（72座） ， 占线路长度84.43% 。也就是说，川藏铁路雅林段将有超过850公里的铁路是隧道形式的，基本上可以被称为是“川藏地铁”了，这建设难度简直无法想象 ， 成为雅林段建设的险中之险、难中之难 。

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那么，在川藏铁路雅林段新建的72座隧道中，最长的一座是哪座呢？目前，我国铁路最长隧道是青藏铁路西格段二线——新关角隧道，全长为32公里 。我国在建最长铁路隧道是大瑞铁路高黎贡山隧道，全长为34.538公里 。而川藏铁路雅林段长度达30公里以上的特长隧道就有多座，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道（全长42510m，最低海拔2151m，最高海拔4351m，最大埋深1610m） 。另外还有，多木格隧道全长36公里，折多山隧道32.8公里，孜拉山隧道32.7公里，米拉山隧道29.4公里，业拉山隧道28.6公里，海子山隧道25公里，伯舒拉岭隧道23.6公里等等 。

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川藏铁路将洞穿这些巍巍雪山
尽管川藏铁路修建起来困难重重，但可以预见的是，建成之后的川藏铁路会成为国内最受欢迎的“景观大道” 。因为川藏铁路自东向西贯穿四川盆地、横断山区、雅鲁藏布江谷地，从海拔500米的成都平原，到海拔3600米的拉萨谷地 ， 川藏铁路前后经历“八起八伏”，这途中有平原美景、巍峨高山、险峻河谷，川藏铁路也因此一跃成为中国最知名的景观大道 。

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【川藏铁路为什么被称为天路,去川藏前与去川藏后】川藏铁路，西藏迎来第二条史诗级入藏天路，未来可坐上动车去拉萨！

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