满堂脚手架施工方案怎么写( 四 ) _脚手架

预压完成后，通过可调顶托调整底模板标高，调整标高应设置预拱度。设置预拱度要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹、塑性变形及基础沉降。
二、现浇箱梁模板与支架的设计及验算1、方案选定根据以往施工经验，结合箱梁的实际尺寸，模板及支架施工方案选定如下。位于机荷高速两端的支架采用满布式Φ48*3.5mm钢管碗扣支架，上跨机荷段的支架采用Φ400mm钢管铺设H型钢。
支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴或石屑并压实整平，再横铺5cm厚、25cm宽的方木。立杆纵向间距80cm；横向间距80cm，考虑到横梁、腹板混凝土自重较大，在横梁、腹板横向间距加密为40cm，横杆步距150cm 。
支架立杆底部垫钢板，顶部加可调顶托。顶托上纵向放10*10cm的木方，在此木方上横向放8*8cm的方木，方木间距为30cm；侧模用8*8方木作模板支撑，方木外另压2道2条Φ48*3.5mm的钢管配蝴蝶扣、拉杆螺丝对拉固定模板，方木间距为30cm 。
模板采用1.8cm厚的进口光面黑板。为保证支架的整体稳定性，在纵向、横向每7跨布一道剪刀撑，剪刀撑与地面斜交角度为45°~60° 。
在脚手架纵横向设扫地杆。2、底模板设计与验算（1）荷载计算模板自重a=0.135KN/m2，木方自重f=0.316KN/m2，钢筋混凝土自重b=19.39KN/m2（按中横梁计算），施工荷载c=2.5KN/m2（集中荷载），振捣荷载d=2.0KN/m2，冲击荷载e=2.0KN/m2 。
(2)底模强度验算当施工荷载均布时，可近似按5跨等跨连续梁计算q1=1.2*(0.135+19.39)+1.4*(2.5+2+2)=32.53KNMmax=﹣0.105*32.53*0.32=﹣0.307KN?mσ=0.307/(1000*0.0182/6)=5.685MPa<12 MPa强度满足要求（3）刚度验算，按1m宽度验算q2=1*(0.135+19.39)*1=19.525KNE=9000MPaI=1*0.0183/12=4.86*10-7m4f=5*19.525*0.34/(384*9 。
7.急需建筑工程8米满堂脚手架施工方案满堂脚手架施工方案一、材料选择及模板、支架设计塘头互通B匝道在BK0+670.34处上跨机荷高速公路，该桥修建主要是连接从南头至机场方向的车辆通道，该桥跨径布置： 2*20+24+30+24m，全长124m，本桥横截面为单箱室，底板宽为4.95m，顶板宽为10.5m，箱梁腹板按4:1的外倾坡度布置，两侧悬臂宽2.5m 。
支架采用满布式Φ48*3.5mm钢管碗扣支架。0#台~2#墩、4#墩~5#台支架采用满布式Φ48*3.5mm钢管碗扣支架；位于机荷高速公路上的2#~4#墩支架采用Φ400mm支撑钢管，上铺HM500*300mmH型钢。
支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴及石屑并压实整平，再横铺5cm厚、25cm宽的方木。碗扣支架立杆纵向间距80cm；立杆横向间距80cm，考虑到横梁、腹板混凝土自重较大，在横梁、腹板间距加密为40cm，水平拉杆上下层间距150cm；上跨机荷段的支撑钢管纵向间距550cm（左右幅各11m采用Φ400mm支撑钢管及H型钢铺设），横向间距225~250cm，在钢管设置一道H型钢横梁上层铺筑H型钢间距30cm 。
碗扣支架立杆底部垫钢板，顶部加可调顶托。顶托上纵向放10*10cm的木方，在此木方上横向放8*8cm的方木，方木间距为30cm，位于H型钢上的部分只须铺设横向8*8cm的方木（考虑到该种支撑结构及施工测量控制问题，在安装Φ400mm支撑钢管及H型钢横梁时必须按设计纵坡、横坡控制支撑钢管的安装高度及安装方向）；侧模用8*8方木作模板支撑，方木外另压2道2条Φ48*3.5mm的钢管配蝴蝶扣、拉杆螺丝对拉固定模板，方木间距为30cm 。
为保证支架的整体稳定性，在纵向、横向每隔7跨布距设1道横向剪刀撑，剪刀撑与地面斜交角度为45°~60° 。在脚手架纵横向设扫地杆，离地面20~30cm 。
模板采用1.8cm厚的进口光面黑板。（F匝道现浇箱梁施工参照B匝道支架方案）底模板采用18mm优质合板，铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间用海棉条填塞，确保模板拼缝质量，为了检查支架的承载能力，减小支架的非弹性变形及地基的沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压。