据董力称 ， 近期中国国际航空、重庆航空都开启了2022年招聘 ， 其中国航2022年招聘乘务员450人 ， 针对国内国外院校2022届、2021届未就业毕业生 ， 须具有普通高等院校大学专科（含）以上学历 ， 专业不限 。
排班太满 ， 空姐空乘直呼“飞不动了”尽管民航整体复苏向好 ， 但对于不少一线民航人来说 ， 他们的心情几乎是喜忧参半 。
6月以来 ， 作为三大航之一的空乘 ， 张鹏的飞行小时数及收入都有了不小的增长 ， 且因为疫情防控需求 ， 飞机上的服务流程简化 ， 工作量相对轻松了不少 。 张鹏举例 ， 以往飞国际航班一程至少需要发三顿餐食 ， 但如今因防疫需求基本是分发一袋零食和饮料就行 。
张鹏苦恼的是 ， 自己的晋升计划却无法通过一两个月的旺季弥补回来 。 “这两年最大的影响是职业提升 ， 几乎就停滞了 。 ”
据悉 ， 在空乘岗位上 ， 职业发展一般可分为四个阶段 ， 分别是普通舱乘务员、两舱乘务员（普通舱、头等舱）、区域乘务长、主任乘务长 。 其中 ， 有两舱资格后 ， 经过固定时间的飞行经历（约3-4年）就可以晋升乘务长 。
“这几年民航业低迷 ， 没有那么多航班飞 ， 各个航司也很少买新飞机 ， 内部基本是饱和的 ， 所以也不需要招聘 。 没有新乘务员补充进来 ， 我们各个等级自然也没有向上晋升的渠道 。 ”张鹏称 ， 许多2019年进来的新员工现在还没培训上岗 。
在张鹏的计划里 ， 飞行五年多的他原本将考取晋升乘务长 。 但如今 ， 职业提升之路处于原地踏步 。 这种停滞不前的状态甚至让张鹏一度萌生离职的想法 。 “其实从去年底开始 ， 很多空乘开始离职转行了 ， 我同批的同事都走了一半 。 ”
张鹏还表示 ， 这两年一些原本工资福利比较好的航司 ， 也陆续变相裁员降工资 。
民航局信息中心数据显示 ， 截至2021年12月31日 ， 全民航共有97307名乘务员持证上岗 ， 比上一年乘务员总数减少5000多人 。
以各个航司看 ， 截至2021年底 ， 南方航空乘务员（含兼职安全员）相较2019年减少了1930人；东方航空乘务员及其他空勤人员相较2019年减少了1155人 。
在7月8日全国民航年中工作电视电话会议中 ， 民航局局长宋志勇就表示 ， 有的企业长期拖欠员工工资 ， 严重影响队伍稳定 。 同时 ， 一线飞行人员飞行时间平均下降52% ， 工作状态和生活节奏被打乱 ， 技能水平出现一定程度下滑；国际航班机组隔离频繁 ， 身心健康压力加大 。
宋志勇坦言当前民航安全基础并不牢固 ， 企业经营困难 ， 安全投入有所降低 ， 在航空公司、机场安全保障财务考核中 ， 约52%的单位得分较疫情前下降 。
人员流失在民航复苏面前更显窘迫 。 杨柳就表示 ， 以前是没有航班飞 ， 现在是没有人员飞 ， 在职的不少空乘都表示排班太满 ， “飞不动了 。 ”
“状态突然一下子拉到了最满 ， 月初连着飞了四天 ， 感觉人都转不动了 ， 飞完回家直接睡了15个小时 。 ”张鹏说道 。