李希霍芬|谈丝绸之路( 二 ) 李希霍芬

“海上丝绸之路”概念的提出与东南亚、南亚，乃至西亚、北非发现的中国古代瓷器遗存密切相关。日本学者冈崎敬根据从巴基斯坦、阿富汗、伊朗等地考察获得的陶瓷资料，对唐宋元明时期中国与西亚地区的文化交流进行了研究。随着众多的考古材料的披露，学界逐渐有意识地将这条文化交流通道与瓷器联系起来，产生了“陶瓷之路”的概念，这一概念的提出，逐渐拨开了笼罩在中国南海上的迷雾，极大地吸引了人们的目光。
中华人民共和国成立之后，考古事业蓬勃发展，在大江南北发现了众多的外来文化遗物或者具有外来文化特色的遗物，这些遗物进一步印证了东西方文化交流有陆上和海上两条道路，尤其是发现于东南沿海地区的中西文化交流遗存，如西汉南越王墓的发现直接推动了人们对“海上丝绸之路”的认识。
1968年，日本学者三杉隆敏在《探索海上的丝绸之路》中第一次提出了“海上丝绸之路”的概念。其研究也是基于对西亚地区所见古代中国瓷器的遗存提出的，可以说是对“陶瓷之路”的进一步丰富和扩展。此后，三杉隆敏和相关学人笔耕不辍，出版了多部与“海上丝绸之路”相关的书籍，极大地推动了海上丝绸之路的研究。
改革开放以后，北京大学陈炎在季羡林先生的鼓励和支持下，开始研究“丝绸之路” ， 1981年，其在“中国中外关系史学会”成立大会上首次在内地提出了“海上丝绸之路”的概念，认为不但陆上有“丝绸之路” ，海上也有“丝绸之路” 。 1982年，陈炎发表了《略论海上“丝绸之路”》一文，以中国丝绸输出为核心，论证了“海上丝绸之路”发展的历史以及对有关国家和地区的文明发展做出的贡献。正如陈炎所说， “过去中外学者对海上交通的研究，偏重航线和古地名的考订，还没有系统地专门研究中国丝绸通过海路外传及其影响，以及它在中外关系史中所占有的重要地位” ，因此，海上丝绸之路的研究往往散布于中外交通史中的专题研究，采用的是“中西交通史”“南洋交通史”“海交史”等称谓，并没有给予其与陆上丝绸之路同等的研究地位。陈炎对“海上丝绸之路”的研究成果颇丰，出版了《海上丝绸之路与中外文化交流》一书，产生了较大的影响。此后， “海上丝绸之路”一词才逐渐在中国学者中使用。
随着“海上丝绸之路”研究的深入开展， “海上丝绸之路”也成为一大研究热点，学界对其从各个方面进行了深入的研究，获得了考古学、历史学、地理学、经济学等多方面的认识，并且随着近些年水下考古工作的快速发展，许多深藏于海洋深处的文化遗存得以重见天日，更加丰富了“海上丝绸之路”的研究。

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（二）从“蜀身毒道”到“西南丝绸之路”
与海上丝绸之路一样，西南丝绸之路也是对丝绸之路概念的延展。最早有关这方面的研究并不是专门性的，一些学者提出了具有启发意义的观点，从而慢慢催生出“西南丝绸之路”的概念。
司马迁最早记录了从成都出发的这条西南通道，《史记·西南夷列传》中就有张骞关于这一道路的描述， “骞因盛言大夏在汉西南，慕中国，患匈奴隔其道，诚通蜀，身毒国道便近，有利无害” 。 1912年，法国汉学家伯希和发表《支那名称之起源》一文，在谈到中国与印度的交往时，认为张骞在大夏所见四川的邛竹杖和蜀布的运输路线， “不是交广的海道，乃是缅甸高原的陆道” 。其后，伯希和在《交、广印度两道考》一书中考证了诸多与古代西南地区交通相关的问题，但并未对这一道路进行系统说明。