郑孝胥|车企Q3财报：看似跌声一片，实则个个都在憋大招？( 二 ) |上汽集团|长安汽车|长城汽车

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最后再说一下广汽集团和长城汽车。
在看着亏损的三季度净利润之下，两家车企的新能源转型实则有着领先的进度。
如广汽埃安三季度的销量，同比和环比都有着三位数的增长，而且份额已然占到总体将近一半；

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同样新能源发展迅猛的还有长城汽车。长城汽车于Q3整体销量虽下滑，而欧拉新能源品牌销量翻倍增长，今年前三季度销量更同比激增254% ，整体新能源占比在头部中国品牌中独领鳌头。

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更值得一提的是，长城汽车三季度的利润出现小幅下调，主要是其计提股权激励成本所致，事实上随着坦克300、长城炮等高毛利车型占比提升，长城汽车的Q3单车净利润实则上有着5.6%的上升，已然达到0.53万元。
（2）谁最会“省” ，谁就能胜？
功夫汽车看到，为应对接下来四季度充满各种“不确定”的挑战，多家车企都已备好“过冬”的粮食，像长安、比亚迪这两家车企，三季度的现金流激增，显然已做好打一场“硬仗”的准备。
通过长安汽车的三季度财报，我们已然能窥见在三季度销量大幅增长之下，长安汽车的自主乘用车业务终于迎来7年来的盈利高光时刻，实现了9亿元的本季度盈利。这一数据在三季度销量环比下降的背景下显得尤为出色。
这很大程度上是得益于长安汽车对费用的控制。数据显示，长安汽车三季度的“销售+管理”费用率仅7.6 ，与有着出色成本控制的长城汽车相比（同数据为8.7%），可以说要更优秀。可以预见，长安汽车的“降本增效”已经开始体现在利润表上面。

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同时，在资产负债上，长安汽车三季报的中预收账款，比二季度大幅增加31亿，货币资金达到更空前520亿，可以说手中“粮食”非常充足了。
另一家同样在现金流表现上有着优异表现的，是比亚迪。
功夫汽车看到，在现金流上，与2021年上半年数据相比，比亚迪的经营性现金流增加222亿，增加投资93亿，归还了大约13亿的贷款，现金及等价物增加了115亿。可以说比亚迪不仅进一步减负，而且还为今后的扩张备足了“弹药” 。

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有分析甚至指出，作为国内新能源销量的龙头，预计比亚迪在今年Q4还会有将近10亿-12亿元的新能源正积分收入计入报表，相信也部分也将为比亚迪的净利润带来进一步的提升。
功夫拍案
从各大上市车企披露的三季度财报中，我们看到的，实则更多是它们在转型时期的努力。
同时更让人惊喜的，是部分中国品牌终于能摆脱“合资依赖” ，凭借新赛道的发力逐渐实现经营业绩的大幅改善。
【郑孝胥|车企Q3财报：看似跌声一片，实则个个都在憋大招？】相信随着芯片短缺得到改善，我们更期待的是四季度的业绩冲刺后，这些上市车企将会交出怎样的一份全年成绩单。