|李瑞峰扛旗魏牌再创业,摩卡DHT值不值30万?( 二 )
需要指出 , 这种拷问并非源自媒体 , 更多也更直接的 , 必然是来自其用户和潜在消费者 。
对于那些关注、了解 , 有意向购买魏牌产品的消费者们而言;
当他们在网络上及魏牌官网等渠道关注摩卡DHT-PHEV时 , 不可避免地会同时关注到燃油版的摩卡 , 以及诸如玛奇朵、拿铁等魏牌其他车型 。
这个时候问题就很突出了:
当大伙儿发现燃油版的摩卡售价 , 仅为十七八万、顶多二十万出头时!
凭啥整体外形、内饰、空间、尺寸、配置等等 , 都大同小异甚至高度一致的前提下 , 摩卡DHT-PHEV版本要贵出10万多?
无论横向、纵向来比较 , 这显然不止是“成本、造价”贵了一些 , 就能说得通和解释的过去了 。
归根结底还是“品牌溢价” 。
没有对比就没有伤害 , 尤其内部“自己人和自己人比”的时候 , 这种伤害指数无疑要高得多的多 。
同样是魏牌 , 同样隶属“摩卡”车系 , 凭啥摩卡DHT-PHEV能比燃油版溢价超10万元?
魏牌官网各车型售价形成鲜明对比
当然对于这个尖锐的问题 , 不少人尝试用蔚来、理想、小鹏等造车新势力来类比;
理想ONE、蔚来ES6等新势力的电动车产品 , 能够直接卖到三四十万、甚至更贵 , 凭啥长城魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV不行?
对此 , 我想纵使魏建军董事长“想不通” , 常年在营销口线挥斥方遒的李瑞峰们 , 无论如何是理应“心知肚明”的 。
这是两个维度 , 没有可比性 , 或者说可比性并不高 。
原因很简单 , 蔚来、理想、小鹏们“无根无萍” , 没有一丝的历史包袱 , 互联网背景出身跨界造车 , 一开始就“高举高打”对外包装出了“较为高端”的品牌形象和人设 。
与此同时 , 人家产品从设计到技术(尤其电动化、智能化方面)等多维度 , 也有相应的支撑 。
反观魏牌 , 纵使依托长城过去那么多年的造车技术和积淀 , 产品的设计、技术、品控等“硬实力”方面 , 没有问题、丝毫不弱于甚至部分维度优于蔚小理;
但鉴于长城汽车及魏品牌过去较长一段时期 , 给外界和消费者留下了相对较为“低端、亲民”的品牌形象 , 现在纵使技术和产品力支撑得起来 , 但对应的品牌力显然还不足够 。
魏品牌过去主力产品VV7等VV系列
别说30万了 , 在坦克300爆火之前 , 魏品牌旗下无论是VV5、VV6、VV7 , 还是拿铁、玛奇朵、摩卡 , 主力车型的售价基本在20万以内 。
甚至以前VV5、VV6将门槛一度拉低到了15万以内 , 12、13万的售价与哈弗品牌都一度有重叠了 。
所以这就会叫李瑞峰们很头疼 。
以前魏品牌卖的都是十几万、顶多二十万的车 , 现在仅仅以新能源DHT-PHEV的名义 , 要直接干到30万价位 , “臣妾确实相当有难度”!
至于此前车展上人气爆棚的“复古潮流座驾”圆梦 , 那就跟坦克300类似 , 该另当别论了 。
魏牌极具“爆款”潜质的圆梦
总之 , 单就摩卡DHT-PHEV这款新能源插混车而言 , 由于魏牌及燃油版摩卡车型自身掣肘 , 现阶段并不足以支撑得起30万的售价 。
乐逗观察:
众所周知 , 魏品牌是以长城汽车董事长魏建军的“姓氏”来命名的 , 老魏堵上了自己的身家姓氏来创建的这个品牌 , “只许成功不准失败” , 无可非厚 。
但现实问题也摆在那里 , 困难挑战都很大!
在以VV5、VV6、VV7为代表的WEY品牌1.0时代的产品 , 魏品牌销量和声势高开低走;
即便后面在哈弗大狗“花式命名”大火之后 , 全系产品切换到了拿铁、玛奇朵、摩卡全新命名 , 但由于产品本身及组织架构等 , 并未发生根本性的变革 , 所以实战效果依旧不理想 。
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