国人为什么排斥三缸「实访各国朋友对三缸的态度我们应该要接受吗」( 二 ) _实访各国朋友对三缸的态度我

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当我问到她“你的车是三缸吗？”的时候，她回了我一串“？？？？”以及“什么三缸” ，并且表达自己会买Cooper S完全只是因为喜欢造型而已。这大概就是Wyman说的“不懂车”吧。
但至少从两个截然不同的角度，可以看到日本汽车消费市场对于三缸发动机有着明确的认知和定义，三缸车型在日本扮演着自己独特的角色。
欧洲，和中国情况最类似
为什么说欧洲和中国的情况最类似，是因为欧洲的三缸最普及，并且完全是为了乘用车而开发应用的。
我个人认为欧洲市场是三缸拼杀最激烈的战场，在这场战斗中存活下来的三缸机型都是身经百战的。

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福特赶了个大早，最先拿出好的作品，结果还是搞砸了。

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几乎全生命周期里包揽年度发动机奖项，黑幕都不敢这么搞。欧洲民众也是接受三缸的，作为消费品，合适更重要，更何况看似“全民环保”的欧洲民众，一样也会被政府补贴给打动。
但福特既没有给予中国市场应有的诚意，也没有护好自己的基本盘，拿着这款世人皆知的发动机没好好做产品。

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大众就更别说了，德国国企肯定是紧跟政策的。2014年就用上了1.0T的EA211EVO系列，从上图可以明确看出，这款1.0T替代的产品是1.2T和1.4T的产品，而另一款1.5T EA211 EVO则是要攻击排量更大的1.8T等车型。
这不是规划，这是2014年就在欧洲发生的市场情况。
当然欧洲目前的情况是，三缸的产品不论从数量还是质量上来说都很好，只是中大型车上应用还是少。
这也是目前国内三缸普及中碰到的一个超前问题，三缸发动机用在小型车上完全没有问题（关于这个我都不想再和大家争论了），但是应用在中型车上是不是合理合情。
这里还是要拿出一台我们许多工程师都参与的B级车应用三缸的典型车型来说：迈锐宝XL 1.3T车型。

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这台车的性能最早是38解读的万有特性图和三缸发动机的振动特性图。这张万有特性图也是文章开头王欣教授和我拿出来讨论的内容。

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通用的这台1.3T三缸引擎参数（165马力/240牛米/9.5s）本身没有问题，最大功率和最大扭矩已经达到豪华品牌1.5T四缸的水平，可以看看最近发布的S60 T3（163马力/265牛米/8.9s）动力总成和宝马新3系的2.0T微功率（156马力/250牛米/9s）引擎，三者互有高低，总体在一个水平上。
其实通用的几款发动机在参数上一直是比同级别好看的，这是个传统，但短板是以前用的变速箱。
【国人为什么排斥三缸「实访各国朋友对三缸的态度我们应该要接受吗」】

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我们最近也在，主业赛车手，兼职工程师的@green驾驶下，用这台“亲眼看着长大”的车跑了一圈浙江龙游。
最直观的感受和38几乎一致：底盘水平对于这个级别的家轿是过盈的，动力对于跑山是欠缺的，但对于日常使用是合适的。有一个很突出的点，高速巡航的油耗不至于低到让人咋舌，但是在连续山路的上山段平均油耗非常出色。