国人为什么排斥三缸「实访各国朋友对三缸的态度我们应该要接受吗」 _实访各国朋友对三缸的态度我

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上图是北理工王欣教授在解读图标数据，这是一个关于“内燃机”OR“电机”的辩论，我代表了上海地区的一线汽车制造业工程师的立场。
利益相关的地方是，作为主机厂的供应商，很多技术都是经我们的手，或参与了设计，或参与了研发、制造、检测等环节，所以很容易抱着“自家儿子咋样都好”的态度。
但我们也力争用事实数据来证明我们的观点，为汽车行业发声。

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接上一篇文章的观点：现代内燃机要和电机做抗衡，势必要提高效率。如果我们想在未来更长的时间内能够继续驾驶燃油车，那么肯定要做出一些妥协。
为了这个目标，行业内有很多趋势化的对策，比如我之前提到的downsizing内燃机小型化的趋势。而其中有一条路是我认为非常有机会走出来的三缸发动机技术。

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福特1.0T 三缸 ECOBOOST发动机缸盖
作为实现路径之一，三缸获得了很优秀的实践数据，放在汽车行业内，大家本身也对三缸引擎催生的其他技术报以肯定的态度，很多小型化四缸机的技术都是从当年研发的三缸配套技术上拿来的。
然而问题的焦点其实不在于“三缸到底该不该造出来” ，而是“三缸到底该放在什么车型上合适” 。
在了解这个问题的时候，我找了一些资料，以及其他地区的朋友，聊了聊这个问题。
美国，尚未普及

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在和@Wyman lei讨教的时候，他表示没怎么接触过美国的三缸车。不过确实，美国的三缸发动机很少作为单一的动力源出现，I8、I3等都是混合动力。
而Mini的1.5T B38系列，由于性能不来就不差，放在Mini上没什么违和感。Wyman说的“不懂车” ，大概说的是Mini车主大多是由于颜值而产生的购买冲动，（尽力圆）。

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接下来美国最容易走量的三缸车型大概率还是中国率先上市的昂科拉/昂科拉GX、创界的1.3T车型。
日本，随处可见

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说到日本三缸，脑子里第一个蹦出来的肯定是Kcar 。
不过日本的Kcar存在有其特殊的背景和意义，这和国内目前的环保战虽然形式上不同，但在本质上是一致的。
日本战后最早做的可是0.36L车型规划，后来发财了的日本慢慢放弃了Kcar 。石油危机一来，兜里的钱加油都不够了，现在的0.66L规格Kcar就是那时候提出来的。当然更严格的是，Kcar还有尺寸限制，三维要小于长宽高：3.4m*1.48m*2m 。

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2019款mini one和Kcar极限尺寸对比
在Mini身边都显得小鸟依人的Kcar ，在政府推动下，可以享受减税和无需提供私家车位证明的条件。

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@Ronnie是一位身在日本的斯巴鲁工程师，他告诉我日本人对Kcar是充满感激的，因为如果没有这种车，很多人将开不上车。
或许正是因为Kcar太过于成功，所以挤压了“乘用车”用三缸发动机的市场。
但其实日本也是有三缸乘用车的，类似美国一样，至少还有Mini ，因此我又找到了一位日本工作的学妹。