欧洲天然气紧缺「欧洲缺天然气为什么不去找中东买」( 二 ) _欧洲缺天然气为什么不去找中

那么，怎么将天然气给液化呢？
液化就是从气体变成液体，这是在放热。
那么，有两种办法，一种是降温，另一种就是压缩体积。
天然气必须处在零下162摄氏度的低温条件下时才会被液化。
所以， LNG运输船的运输条件就必须达到零下162摄氏度以下，并且，还要压缩体积，成为液化天然气的条件就是，密度在每立方米430千克到470千克之间。
如果在运输的过程中，液化天然气不慎被泄露，它就等于是被暴露在了常温环境中。
液化天然气就会因气化而出现体积的急速膨胀，虽不至于产生像炸弹那样的火焰，但确实会引起非常严重的物理爆炸事故。
一般的LNG船可容纳15万立方米左右的液态天然气。
按照咱们之前液态天然气的密度每立方米430千克到470千克计算，那么15万立方米液态天然气的重量就是64500到70500吨。
查询资料之后，我们还知道， 1千克液化天然气热值为50.24兆焦，15万立方米的液化天然气爆炸所产生的热量就是324到354万吉焦。
这是一个什么概念呢？
1吨TNT炸药爆炸产生的能量约为4.19吉焦，这一艘船的液化天然气爆炸的当量，相当于80多万吨TNT 。
要知道，美国曾投向日本的那枚“小男孩”的TNT当量也才只有1.5万吨。
这样算下来，一艘普通的LNG运输船爆炸所产生的威力相当50多颗“小男孩”原子弹同时爆炸。。。
除了发生爆炸之后，液化天然气在被泄露出去之后还会与空气相混合，进而形成一种非常容易被点燃发生爆炸的燃性气云，当这一浓度达到5%至15%之间时，只需很少的火源就能够将其点燃，从而引发火灾以及第二次爆炸。
而且，更麻烦的是，液化天然气的燃烧速率非常快，很容易出现重复性的燃烧和爆炸，想要将火给彻底灭火，那是几乎不可能的。
大家想想，这火要是在海上，那一船的人可就全完了。
如果要是在港口，还没驶离就发生了爆炸，那就会造成更大的灾难。
所以，建造一艘LNG运输船，必须得具有非常高的标准和要求。

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但欧洲国家普遍缺乏这些设施，短期内也很难具备。
有人说，不就是建一艘船吗，可是你知道这艘船有多难建吗？
LNG的运输船的液货舱，必须要装有特殊的隔热结构，以此来保证液货舱中的温度始终处于零下162摄氏度以下。
于是，根据其施工方式以及绝热种类的不同被分成了GTT 型和MarkⅢ型。
其中GTT型所使用的屏壁薄膜金属就是由殷瓦钢制成。
殷瓦钢是一种极为特殊的材料，有多特殊呢？
在常温状态下如果直接接触到水或者油，那么这玩意在很短的时间里就会生锈。
可别小看生锈，因为殷瓦钢的厚度仅仅只有0.7毫米，所以只要有一小块的地方生锈，整张钢板都会报废。
所以，为了避免施工人员手上的汗液，接触到殷瓦钢导致其生锈，他们在工作时还需要戴上特殊的防护手套。
光是戴手套还不够，因为殷瓦钢非常的娇贵，且焊接工艺十分复杂，所以，焊接工人也不是一般人能干的，得专业培训，还得考试，通过GTT考核之后，才能上岗正式工作。
但就算是最专业的技工师傅来了，为了保证精度，也得牺牲大量的时间。
就比如吧，他们要焊接上一个长度在3.5米左右的焊缝，就需要花费整整五个多小时。