瑞虎8变速箱升级后动力不足,瑞虎8plus显示变速箱故障什么情况( 二 ) _为什么变速箱软件升级

油耗简单的总结说完了，切入正题，今天从技术层面分析一下，那就是全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机为什么能做到如此省油的。其实如果稍微对汽车发动机有些了解的话就知道，发动机如何省油其实是一场开卷考试，或者说是阳谋。也就是说，这里面并没有什么捷径可走，一台发动机如何才能省油，从理论上说的那些因素和方法，大家都知道，但是如果要逐项的做到，而且做到极致，这可就不是一件简单的事情了。
先说第一个因素，节流，减少摩擦虽然有润滑油的润滑作用，但是从物理的原理上说，发动机各个活动部件之间的摩擦还是不可能避免，我们能做的只能是尽量降低摩擦。如何降低摩擦？这其中，又包括很多手段。比如提高机械加工的精密度，让部件表面更加的平滑，又比如通过进行特殊的表面处理工艺，让部件的表面进一步降低摩擦系数。再比如，发动机需要活塞环来封闭活塞和缸壁的间隙，如果可以降低活塞环对缸壁的压力，就可以直接降低摩擦。同时还需要避免因为活塞环压力过小造成气缸封闭不好烧机油，所以这事情说着简单，要做到找到这里的最佳均衡点。具体数据上，单单是摩擦损耗这一块，1.6TGDI发动机就比奇瑞自己的第二代发动机摩擦损耗降低了20%.
在这里面，就看出了奇瑞长期坚持正向研发的优势了，由于从头开始设计研发，所以知其然也知其所以然，虽然相比很多厂家的逆向仿制速度要慢的多，但是却更有利于掌握第一手的原始数据，去寻找到那个最佳的平衡点。而假如你的这台发动机是逆向仿制，那情况就会完全的不同，逆向仿制大概的原理就是把想仿制的发动机拆开，一个一个的测量和仿制，你能得到的数据都是最简单最基本的逆向数据，无非就是形状，厚度，尺寸这些表面的东西，至于说一些原型机的深度的东西，比如表面摩擦系数，表面工艺处理，材料的改良和处理，一些解构的数据，为什么要做成这种形状，为什么要做成这种结构，统统的不知道，想改进解决问题，往往又会因为不知其所以然，造成按下去葫芦起了瓢，顾此失彼。
第二个要素就是提高燃烧效率。要提高燃烧效率，第一个手段是让油气混合均匀先说混合均匀的事情，说着简单，其实很难。这其中首先是进气的设计，具体来说就是进气道的设计，瑞虎8上这台1.6TGDI发动机采用的是一种叫做滚流设计，就是说，要让吸入的空气在进气道里面就活跃起来，滚动起来，形成滚流，这样在进入气缸后，直喷发动机的喷油嘴喷出的汽油油雾和空气就能形成最充分最均匀的混合，这台发动机的进气道不是普通发动机的那种规则的粗细均匀的设计，而是做成了不规则的类似鱼肚的形状，让通过的空气在挤压下形成有控制的乱流，当然这个乱流其实是很讲究的受到高度控制的，但是具体原理太复杂，咱作为消费者也没必要研究那么深。要提高燃烧效率，第二个手段就是要最优化喷油嘴的设计，喷油嘴的设计决定了汽油雾化的效果和射流的方向以及形状，喷出来的油雾越均匀，就越容易和进来的空气形成混合物，从而做到完全燃烧，降低油耗。但是这里面有一个很麻烦的事情，因为发动机的气缸是完全封闭的，这也很简单，气缸如果不封闭怎么可能工作的了啊。这里面就需要提到一个很牛叉的东西，我一度在第一次听说这个玩意的时候感觉这应该是个段子。那就是为了充分了解和调整气缸内的喷油和燃烧的状态，进行最优化的调节，奇瑞这个理工男在2012年的时候投资了四千多万人民币建立了一个光学实验室，这个实验室里最牛叉的是一个钻石制成的单缸发动机，这台发动机是跟真正的发动机一样，各种辅助系统全部一样，但是是透明的，外面可以清晰的看到缸体内的进气喷油混合和燃烧排气等等的全过程，然后再用高速摄像机进行拍照，发动机曲轴每转动一度就拍一张照片，记录所有的细节，一个冲程下来就拍720张照片，把汽油的雾化状态，喷油方向形状等等都记录的清清楚楚。研发团队再根据这些资料反复的调整和优化，最终达到最佳效果。