瑞虎8变速箱升级后动力不足,瑞虎8plus显示变速箱故障什么情况( 三 ) _为什么变速箱软件升级

在省油这方面，又体现了发动机正向研发的重要性，由于整个发动机的概念设计和技术性能论证以及细节设计和实验测试都是自己的团队掌控，所以从设计环节就会充分考虑节油的目标，然后通过全程自己可控的实验不断的验证一些细节问题并进行调整和修正，假如没有自己的研发体系或者是研发实力较弱，虽然你对发动机节油的那些因素和指标也都知道，但是开发发动机的时候要么是完全逆向仿制不知其所以然，仿制出来的发动机问题一堆油耗也不好，但是你却无从下手改进，国内部分厂家的发动机油耗长期偏高却不见改进，这就是其中重要的原因，要么你就是在开发的时候缺乏整体思路，东一下西一下，很多相互关联和矛盾的性能顾此失彼，按下去葫芦起了瓢。
再有一点也非常重要，就是发动机的热管理设计。这一点我作为多台奇瑞车的车主和瑞虎8车主感受和对比都很深很强烈。发动机热管理技术对发动机油耗的影响是很大的，具体原因我一说大家就懂。我们知道，发动机燃烧汽油产生的热能，能转化成活塞动能推动汽车行驶的比例是比较低的，剩下的能量都到哪里去了呢？废气排出带走一部分，摩擦力损耗一部分，再有就是最重要的一点，就是散热流失了，尤其是在汽车冷车阶段，由于发动机本身是低温的，发动机需要尽快通过燃烧产生的热能让缸体等部件温度提高到最佳温度，这样发动机才能正常工作。所以任何汽车冷车行驶或者我们可以理解为水温没有达到正常数值的时候油耗都比热车大不少，这也就是为什么很多技术老旧车况垃圾的出租车却能保持比较好的油耗表现，主要因素就是一直热车在跑。而我们日常家用车经常冷车跑一会就到达目的地的那种使用状况，油耗就会很高，就是这个原因。所以进行发动机热管理最重要的一件事情就是在同等条件下尽快让水温达到正常，这一点不同的发动机就有很大的差别了。发动机尽快达到正常工作温度，就会降低热量损失。另外，当发动机达到正常温度之后，热管理系统又要做的事情就是，减少热量损失的前提下保持缸体温度，这又需要其他的技术手段去实现。
拿奇瑞自己的老车做对比，我的07买奇瑞A516，采用的是奇瑞的第一代发动机481，就是发动机的水温上的很慢，如果是冬天特别冷的天气，车子跑老半天水温才能达到正常，在这之前人都得冻着，因为水温不够就没有热风。而奇瑞现在的新车型，比如我们的瑞虎8，水温上的特别快，快到什么程度，基本上几十秒钟发动机就暖机完成了，然后有个两三分钟，水温就接近正常值了，这一点相信广大虎八车主都有比较深刻的印象，尤其是一些老司机开过很多老车的，这种对比的体验会更明显和深刻，比如我的老A516要水温达到正常值得十几分钟的时间，这里面的时间差距就是好几倍那么大了。而在这相差的十几分钟里面，一台车是已经水温正常的在跑，一台车是低温在跑，这里面的油耗差距就很明显了。
为了降低油耗，涡轮增压发动机的涡轮也有很大的讲究。首先是品牌，在涡轮的选择上，厂家可以选择相对便宜的杂牌涡轮，也可以选择一线大厂的涡轮，可以粗糙的弄上一个涡轮凑合用，也可以精工细作，针对自己的发动机机型特点和设计思路，对涡轮的尺寸和各方面指标进行优化，达到最佳的动力和油耗。这里面的影响也是很大的，比如说涡轮的大小和重量，你如果选择一个很小的涡轮，虽然顶着个帽子是一台涡轮增压发动机，但是增压效果就相对有限，动力不足。如果你选择了一个很大的涡轮，那么虽然说增压效果不错，但是启动速度又会比较慢，涡轮介入很晚，造成窜车和涡轮启动之前的动力空窗期。而新虎八上这台1.6TGDI发动机就是采用的霍尼韦尔的涡轮，对于涡轮咱了解的没有那么多，但是有一点我是知道的，民航客机上就使用了一些霍尼韦尔的技术，所以在品牌这块应该算最优选择之一了，再一个就是在涡轮尺寸和重量的选择上也有深入的考量，在实际使用的过程中，我们车主能感受到的就是几点，不管是1.5T电喷还是1.6TGDI的发动机，涡轮介入的时间比较早，而且动力比较足，同时涡轮介入的时候还比较自然，没有窜车的感觉，而更像是一台自然吸气大排量发动机的感觉，发动机的后劲也比较足，感觉发动机在1700转左右达到峰值之后就基本上一直是在峰值动力的，动力源源不断，话说回来，能保持一直动力比较充沛的状态，自然车的负担就比较轻，相对就会省油一些。当然了，造就一台车更低油耗的因素其实还不止这么多，比如在保障安全前提下的整体轻量化，也包括发动机本身的减重，还有变速箱调校等诸多因素，我们篇幅有限也就不太展开了，讲了这么多，相信大家对这台1.6TGDI发动机为什么省油也会有个基本的概念了，希望能帮到你们，谢谢大家的支持。