推进“两湖”创新区建设
交通是重要支撑
近日 ， 常州交通再曝大进展
腾龙大道、南沿江城际铁路、312国道
又有好消息传来
腾龙大道一期工程
获工可批复 效果图曝光
推进“两湖”创新区建设，交通是重要支撑 。采访人员从市公路事业发展中心获悉，作为“两湖”创新区建设的“开路先锋”——腾龙大道智慧快速路工程一期工程可行性研究报告于5日获市发改委批复 ， 标志着项目前期工作取得阶段性成果 。
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腾龙大道智慧快速路工程沿腾龙路进行快速化改造 。该工程起自新北区龙城大道高架西端点，向西至叶汤路后折向南，向南快速化至金武路 ， 止于武进区环湖北路，全长约21.3公里，将打造成一条智慧之路、创新之路和最美之路 。
该工程建成后，将成为市区快速骨架路网的重要组成部分，并形成一条支撑“两湖”创新区发展的纵向快速通道，实现“两湖”创新区与钟楼、新北的快速联系 ， 融入主城区快速路网 。
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此次获工可批复的腾龙大道智慧快速路工程一期工程位于武进区境内，起于环湖北路，止于长扬路，路线全长约4.1公里 。
南沿江城际铁路
站前3标无砟轨道施工完成
8月8日凌晨，随着最后一块无砟轨道板浇筑完成，由中铁十六局承建的南沿江城际铁路站前3标完成无砟轨道施工，成为南沿江城际铁路全线首个完成无砟轨道施工的标段 。
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南沿江城际铁路自南京南站引出，止于沪通铁路太仓站，正线全长278.53公里，设计时速350公里 。其中 ， 站前3标位于我市金坛境内，全长24.339公里，无砟轨道全长48.67铺轨公里，铺设及精调轨道板共9010块 ， 采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型板无砟轨道 。
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无砟轨道施工是高速铁路施工的一道关键性工序 ， 是铺轨前的最后一道工序，对混凝土标高精度要求非常严苛，正负误差不能超过2毫米 。自启动无砟轨道施工以来，参建单位不断优化施工组织方案 ， 调整工序和工装配置，施工班组采取24小时流水式作业 ， 仅用10个月便完成施工，较原计划工期提前一个月 。
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无砟轨道的施工完成，标志着南沿江城际铁路金坛先开段历经46个月的艰辛付出，站前工程基本结束，为后续铺轨作业奠定了坚实基础 。
截至目前
南沿江城际铁路常州段累计完成投资174.8亿元，占总投资的87.4% 。常州段2258榀简支箱梁、56联连续梁、3100米路基等线下工程全部完成，无砟轨道板铺设已完成75% 。
南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要线路，预计于明年建成通车 。作为沪宁间第二条城际铁路，未来将联通已全线开工建设的沪通铁路太仓至四团段，届时常州市民将可直达上海浦东 。
312国道常州横林至湖塘东段工程
初步设计通过咨询评估
采访人员从市公路事业发展中心获悉，近日，312国道常州横林至湖塘东段工程初步设计顺利通过咨询评估 。
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