惠州能建地铁吗「惠州地铁梦难圆惠州到底能不能建地铁不建地铁惠州能怎么做」( 二 ) _惠州地铁梦难圆惠州到底能不

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这些标准，惠州可以达到吗？拿客运强度指标举例：根据交通运输部统计的中心城市客运量，以及中国城市轨道交通协会发布的《2020年中国城市地铁客运量报告》，可以发现，在37个已开通地铁的内地城市中，在疫情影响下，能达到客运强度不低于每日每公里0.7万人次标准的城市，寥寥无几。
如新一线城市东莞，客运强度仅为每日每公里0.25万人次。如此推测，也能够大概判断惠州是否能达标了。

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图丨搜狐城市
一番回复下来，大家都清楚一个事实：惠州地铁建设在短期内是不会启动的。本身便未达到硬性指标，加上国家当前严控城市轨道交通建设，惠州“地铁梦”只能暂时搁置。
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惠州建地铁，为什么这么难？
退一步说，即使惠州各项指标都达到标准，建设地铁也绝非易事。建地铁，本身就是个“劳民伤财”的活。
众所周知，地铁建造成本普遍很高，可达约10亿元/公里。巨大的施工成本与采购成本不容忽视；而且，地铁一般修建在规模较大、经济较发达的城市，人口、建筑密度大，这样一来，拆迁成本也跟着翻一番。
建地铁还不是一朝一夕的事，建设工期长，贷款利息也高；建好后，还要根据城市规划继续完善地铁网络，可以说，这钱是烧得没完没了。

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图丨深圳地铁
客观来看，很多城市的财政状况，并不允许这样任性烧钱，但是许多城市还是想尽快搭上建地铁的班车，纷纷申报，导致申报泛滥，不仅浪费资源，也增加了地方债务。“地铁梦”听起来十分美好，实则背后都是沉重的负担。
前期建造投入大，后期运营利润可以填上吗？很难。据21世纪经济报道分析：
2018年， 30多座城市共花了超过6000亿元修建包括地铁在内的城市轨道交通，但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡。
据对28个城市的不完全统计显示，2018年，全国城市轨道交通平均单位车公里运营成本23.8元，运营收入17.2元；平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营。
从整体上看，地铁运营入不敷出，仍然是普遍情况。尽管有大笔财政补贴支撑，光是做到收支平衡都已不易，更别谈盈利。
尽管某些城市地铁人流量大，但由于地铁运维成本居高不下，根本不能光凭票务收入回本，而是通过地产开发、商铺租赁和广告收入盈利。而一些二三线城市建设地铁，人流量小，配套的地产开发和商铺租赁价值也未能体现出来，成本就难以回收。

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图丨深圳地铁
以上，不仅仅是惠州，也是其他怀有“地铁梦”城市所面临的问题。地铁不是说建就建，必须全面研究，权衡利弊，才不会让大量的财力物力白白投入。
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不建地铁，惠州能怎么做？
地铁不能建，其实对惠州的打击没那么大。归根结底，“地铁梦”不仅是一个城市的面子，更是反映了当地人对交通系统的诉求。显然，惠州现行交通系统存在优化空间，除了建造地铁，还有别的方式可以填补空白。
惠州近年来的道路建设规划确实是越来越多，不少项目也已经落地，但公共交通线路优化却没有完全跟上。