西安地铁延伸到咸阳「西部第一条跨市地铁西安地铁挺进咸阳主城区」 _西部第一条跨市地铁西安地铁

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前言 | Preface
对于目前面临的经济压力，陕西省密集召开“稳增长”会议，确保经济在合理区间。那么，基建投资就成为其中的重中之重。
在省府“稳增长十条”中，全力推进重大项目建设，抓紧推进“十三五”规划尚未实施的重大项目开工建设。这份名单中，包括机场三期和西延、西十、西康高铁，以及西安地铁1号线三期和8号线等。
解读 | 西部第一条跨市地铁
当然，对于西安地铁三期工程的获批，很多西安人最关注的莫过于8号线。实际上，西部第一条跨市地铁具有很多标志的意义。
对于特大城市来说，地铁重要性已不言而喻。我们知道，西安地铁三期申报有“两座大山”：一是经济实力；二是跨行政区。前者有压力但不危险。后者，才是关键和核心。
关于“西咸两城”融合，民间一直沸沸扬扬，学界也多有论证和建言，这里就不再赘述。但是，目前的咸阳毕竟是一个独立的地级市。
因为，国家发改委要求GDP如果低于3000亿、市区常住人口低于300万等城市，原则上不批复修建地铁。即使到了2018年，咸阳市GDP为2376亿。从这里就可以看出，两城现有的行政属性对于发展的限制性。

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西安地铁1号线三期布局图◎制图/城记智库
从趋势来看，“强省会”是中西部城市的最佳选择——以省会为龙头，带动城市群乃至整个省份发展。否则，就失去了平台支点。对于特大城市来说，西咸20多公里已不算是距离。
说到这里，我们必须要提到“大咸阳”和“小咸阳”的概念。
什么是“大咸阳”？是指“辖两区两市九县”的咸阳，总面积10189平方公里。2018年常住人口436万，城镇人口为224万， GDP为2376亿。
什么是“小咸阳”？指秦都区和渭城区。2018年，秦都和渭城GDP分别为382.8、378.7亿，辖区人口约100万（占整个咸阳城镇人口45%）。
关于“西咸合体”，民间有诸多议论。但是，由于咸阳辖区面积极广，南北发展存在不平衡，经济呈现点状发展格局。兴平市、郴州市和三原县等县域经济成为主力。目前，咸阳市整体城镇化率仅为51.26%，低于西安达二十多个百分点。

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咸阳主城区与其它辖区关键数据对比◎制图/城记智库
事实上，对于西安人来说，咸阳市更多所指就是目前的主城区。城市化时代，经济交往和民间往来频率最高的也是咸阳的主城区。
从这个角度上来看，学界有专家提出“三分咸阳”的说法，也是基于现状。实际上，如果参照当年发改委修建地铁城市的标准“GDP如果低于3000亿、市区常住人口低于300万”，咸阳市的各项条件根本无法满足。
所以，这两座城市的现状是：从行政区划上，是两座完全不同的城。但是，从目前趋势来看，咸阳主城区未来将成为西安大都市圈的一部分。
解读 | 地铁1号线三期
地铁带来的“两城一体化”的为例有多大？这个，从9月底地铁1号线二期开通的数据就能看出。尽管，它的长度只有六公里。
据报道，“十一”期间西安地铁客运总量2227万人次，日均达278万人次。其中，一号线二期假期前四天三站的客流量超过26万人次。如果地铁1号线全部开通，客流量无疑会是一个天文数字。