为什么国内的地铁大多数只有六节车厢「为什么国内的地铁大多数只有六节」 _为什么国内的地铁大多数只有

1：纽约地铁的信号水平似乎并不高，发车密主要还是四线区间的功劳。2：北京地铁10号线是4门，中国国标下大部分B车都是4门。3：16号线快慢车越行线似乎是近期不打算使用而不是永不使用，由于近期用车紧张，没有条件开行大站车。当然这之中确实有规划问题，比如大小站的规划。4：山手线不是城市地铁，拿来坐比较不太合适。
为什么会导致今天的局面，快慢车少、编组小，如楼上所说，这就是我们国内评估的水平问题。我们学来了西方的技术但不怎么思考如何优化，按照20年前的老方式思考，导致现在的结果。一方面我们在建设上往往"大跃进"，但是对于这种绝对有现实需求的工程项目却屡屡缩水。
关于6编，这真是个神奇的巧合。具体原因不详，也许是相关规范与几个早期线网的示范作用的推动吧。后来者都喜欢以6编为规划。导致目前全国上下在用和规划的大于6编的地铁线路寥寥无几。
当然有人认为有些问题后期可以弥补，比如北京6号线既然都有建设越行线的理念了为何没有扩编的理念？个人理解是这样的，对于规划线路的扩编决定也不是可以随便做的。线路规划要服从一定的整体性，任何把线路孤立出来的规划都会影响地铁整体的运营效果。如果6号线的运量设计得特别大，必会导致沿途与6号线换乘的既有线遭遇客流爆棚的结果。所以思考再三，在建设后同步优化车辆发车频率，加密线网规划显得更可行。
【为什么国内的地铁大多数只有六节车厢「为什么国内的地铁大多数只有六节」】

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