图解地铁的建造奥秘是什么「图解地铁的建造奥秘」( 四 ) _图解地铁的建造奥秘

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除了孤石和溶洞，地下还有各种各样的障碍。
上软下硬地层：当遇到上面软弱、下面坚硬的地层时，由于受力不均，易造成刀盘损坏及地面塌方，需要谨慎推进或提前处理。
花岗岩残积土：这种地层遇水则变泥浆，可能带来地表沉降，甚至塌方的风险，需提前进行降水处理。
煤层瓦斯：遇到地下煤层瓦斯，需小心检测，有毒气的话，须排出后方可施工。
8.2大江边江底挖掘危及重重
盾构机穿过重重地质挑战，来到了大江边。在江底挖掘时风险很大，盾构机需小心翼翼地挖掘前行。
在江底，经常会遇到上软下硬地层、砂层、淤泥层和承压水等阻挠。盾构机掘进时需要做好监测，谨慎控制。盾构机一旦在江底出现故障，检修异常困难，风险巨大。
8.3保护地面建筑同样重要

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盾构施工时，除了要解决地下的难题，也要保护地面上的建筑，如房屋、高架桥、铁路等。
盾构下穿高铁：盾构机在穿越高铁时要求很高，为防止地面沉降而影响线路运输，需对隧道上方地层进行加固。
桩基托换：地铁隧道需要穿过房屋或高架的桩基时，要为建筑物建造新的桩基。然后处理挡住盾构路线的桩基，新的桩基形成新的受力体系，不影响建筑物的安全。
①在铁路的两旁分别建造两个竖井。
②在计划建造的隧道上方，利用竖井对土体进行预加固。
③盾构机穿过竖井和土体，完成下穿高铁的施工。
9沉管法与高架法施工9.1地铁隧道与市政道路合建过江，用“沉管法”
当地铁隧道与市政道路合建过江时，聪明的工程师想出了另外一种工法——“沉管法” 。将岸上预制好的一节节隧道管段沉到江底进行拼装，形成隧道。
①先在船台上或干坞中制作隧道管段，管段两端用临时封堵门密封。
②将隧道管段拖运到隧道设计位置——基槽上方。
③往管段中加载，使其沉到基槽内，并用水力压接法将相邻管段连接，然后拆除封堵门，使各节管段连通成为整体的隧道。
9.2地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！
有时候，地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！这里采用了高架法施工。
由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接，形成高架桥。
10地铁建设的三个关键节点10.1隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

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隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。
10.2基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？

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基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？
还不行，我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。
机电设备是各种机械和电气设备的总称，为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。
10.3列车的家-- 车辆段

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列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。
车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所。