美国|特斯拉的2021，就像《开端》( 三 ) 市场|开端|生产|微博|Model|循环

不出意外，接下来很长一段时间内，它还会用一份份财报，演绎怎样“轻轻松松赚钱” 。除非，遇到一些不可控变量，马斯克作为“舵手” ，则需要负责掌握好大方向。
野心勃勃收割
“虽然不愿盲目崇拜这位自身性格充满缺陷的车企掌门人，但是在特斯拉身上，总能够看到一种新兴事物发展过程中，绝不循规蹈矩的冲劲与创造力，而这无疑令人感到弥足珍贵。 ”

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上述一段评价，不止一次的出现在有关这家美国新能源车企的文章中。而马斯克所展现出的人格特质，就像大多人所认为的那样，集梦想家与疯子于一身。
或许，也正因如此，才能目睹曾经那些轻视特斯拉的传统车企，不得不开始正视这位敌人，甚至将其所产生的威胁，上升到最高级别。
就像福特CEO在接受雅虎财经采访时，被问及电动车市场最想痛击的竞争对手是谁，直接回答道：“我的答案是NIO和Tesla ，因为他们的承诺，他们通过辛勤努力获得了自己的声誉，以及在这条路上长期的坚持。他们在自己的汽车上，做不同的工程方案。 ”

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“同时，过去一年，最佩服的是特斯拉每辆车的利润，能达到一万美元。 ”
不可否认，即便遭遇大环境承压，依然可以维持十分优异的毛利率，的确是特斯拉值得称赞的地方。但除此之外，需要知晓的是，对于新技术尤其是智能化与三电板块，源源不断的汲取与追求，同样难得可贵。
在财报中，特斯拉对外汇报了FSD Beta的最新进展情况。整个Q4 ，共完成7次更新，功能还在不断完善。位于美国本土的测试车型规模，也从Q3的几千辆，增加至Q4的近6万辆。

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种种举措，再次指向特斯拉希望FSD Beta能够早日进行大规模推送。随着数据采集量的增加，特斯拉专门用于自动驾驶数据训练的超级计算平台Dojo ，也将在今年夏天启用。
同时，根据马斯克的确切消息，诸多人期待的4680电池，目前已经开始在得克萨斯州的奥斯汀工厂进行生产。最早将会在本季度末，交付装有4680电池的特斯拉Model Y 。
随着该电池的正式投产，以及一体式铸造技术的应用，继续优化制造成本，已然成为特斯拉今年的主旋律之一。

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至于眼前的产品规划， 2023年将会推出跳票许久的Cybertruck、Semi 和 Roadster 三款新车。其中，据特斯拉官方预计，电动皮卡Cybertruck的销量，至少为25万辆。
另外，值得注意的是，马斯克亲口辟谣，截至目前，并没有计划推出传言中2.5万美元的小车。 “如果2022年特斯拉把重点放在提高产能上的话，那么就没有精力来推出新车。 ”
而我听出的言外之意，过去很长一段时间，特斯拉画下的大饼，以及对外展现出的野心实在过于庞大，所以在有限的资源与能力范围内，尽可能的一边降本、一边冲量，就是当下最重要的事情。毕竟，特斯拉现在要做的太多，用户们等待的时间也够久了。

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文末，仍然想说，再次回到文章开篇所提及的那部《开端》，之所以能够令我感兴趣能够将15集全部看完，除了巧妙的结构设定外，更动容的则为两位故事主角自身的人格魅力。