蔚来汽车|蔚来or吉利，谁是第一家给美国上换电课的中国车企？( 二 ) 吉利|国产车

另外，特别值得一提的还有，尽管全球领域里能/已经有换电业务的企业少之又少，但目前的巨头都是来自我国的企业，且拥有现金流/快速大规模普及能力。

除了蔚来之外，另一家则是同样在换电方面憋着雄心的吉利。吉利控股在2021年12月，也公布了自己的下一步相关计划，易易唤能（吉利科技下属充电基础设施运营公司）在2025年，要达成全球5000座智能换电站的运营。亮点，同样是在全球，且数量级巨大。 \r不过，目前来看，其并未像蔚来一样，比较明确的公布全球布局的大体数量占比。 \r蔚来或吉利，都有上课能力，不过美国为什么不玩换电？\r相比于中国市场近几年的智能电动车发展速度，欧洲市场略慢但在加速，美国因为此前退出了“巴黎气候协议” ，新能源汽车相关业务发展存在不少问题。 \r至于美国市场是否有着换电/补能等领域的相关发展空间，答案是肯定的。

早在10年前， Better Place成立了相应的换电业务公司，商业模式即为如今被熟悉的电池包更换。不过，也就在2013年时， Better Place破产，而相应的理念在中国市场得到实际应用与成长。 \rBetter Place的相关案例中，被业界讨论较多的核心话题点在于， 1. 其成本高昂，尤其是用户数量少的非营运业务领域，空置率过高，需要消耗和浪费大量资金；2. 面对不同车型的不同形状/结构电池包，自动化无法实现完全匹配。 \r上述两点，实际上也在中国汽车市场里引发过很多的讨论。比较典型的案例既是，马斯克最早曾对外闪过一个3分钟内的特斯拉快速完成换电场景，但最后因为成本无法负担，选择放弃。另一个经典案例在于，电池回收市场近几年迟迟未得到快速发展，很大的原因便是电动车发展初期，各家企业的电池形状/材料标准不统一，分解成本极高，换电站同样面临此类问题。 \r然而，目前的情况是有所改观的，今年8月，换电业务的Ample公司拿到了1.6亿美元的C轮融资，投资者市场，看到了蔚来等车企在换电领域上的能力和潜力，开始进一步关注换电。 \r至于蔚来or吉利，谁能先在美国铺开换电的相关布局，显然要解决的问题也是这些。而在这之中，无需特别先考虑的并非是地区辽阔如何覆盖，而是如何率先具备一定规模，形成规模效应。 \r蔚来的相关数据我们并不知悉，不过在目前美国的相关换电业务应用中（营运车辆），能够保持100台以上的车队规模进行换电，就能比较好的实现成本均衡。

有着相应的换电技术、换电运营经验，对于蔚来/吉利而言，是能够拿到大数据/算法方面的优势，能更好的完成选址/电池数量准备/交通便利性等问题，也就能很好的带给用户体验。 \r于是，问题回到了源头，关于提供车辆，关于拥有成规模的用户体量。这之中，其实能够看到，蔚来汽车的相关储备是比较到位的。因为，目前它已经在欧洲市场开始了自己的推进，相应的通关/引入/当地合规等业务都进行了初步试水。吉利的相关业务，目前主要铺在欧洲市场。 \r写在最后：\r至于标题里的话题，吉利or蔚来到美国率先完成换电业务的拓展，眼见得有很大的空间。但所谓“上课” ，还要看美国两大车企（FCA的电气化业务目前不在主流讨论范围内），通用、福特的相关业务进展。根据其目前的相应公布计划，尚未有换电的相关布局，毕竟，汽车工业这种长线业务，需要交的学费是基本恒定的，即便是当下最火热的特斯拉也经历了10余年的残酷考验。 \r所以， 2022年对于中国车企而言，显然是颇为有趣也颇具意义。