开着ID6走进拉萨这美地( 四 ) _开着ID6走进拉萨这美地

例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，遇到路口时还有实景箭头进行指引，实际过程中的体验真的是很讨人喜欢，同行的媒体对其也是赞不绝口。但是该功能仅限于内置的导航系统上，并不能与Car play手机互联下的导航相匹配，所以，这也是要后期持续深化的。
在自动驾驶方面上，ID.6CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的基准下，实现自动跟车等辅助驾驶，即使在大暴雨的情况下，也能正常行驶。而且在遇到前车突然减速和加塞的情况是，也能完成较为线性的主动减速。
此外，带压力感应的方向盘可以时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了，可以有效缓解长途驾驶的疲劳感。
不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善，希望后期改进吧。
整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出大众的这套驾驶辅助系统还是相对保守和务实的。它通过更加冗余的安全配置和更加人性化的智能科技，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。
动感与高效的灵动驾趣，更像一台完美的德系燃油车
首先，在动力参数上，ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)提供了单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本，此次试驾的是后驱版本，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米， NEDC续航里程为565km，匹配了84.8kWh的电池组。
在整个“出城八百里48小时纯电生活志”试驾体验过程中，真实续航毫不缩水，真正实现所见即所得。而且，在我们开到折多山口，在续航只有15%的状态下，一路靠着B档动能回收，到达终点时，续航竟然达到了23%，还真是出乎意料。
至于在驾驶体验上， ID.6CROZZ在整体驾驶感受上相较于大众传统燃油SUV来说要更加舒适，可以看到，得益于“零延迟”的动力输出，让我们能享受电动机带来的快速响应和平顺性体验，又不会被过于灵敏的动力输出所困扰。特别是在环山公路行驶时，它没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感，在不断减速加速的过程中，确实带来不俗的畅快感。
当然，底盘调校也十分韧性，得益于低底盘重心优势，ID.6CROZZ就是一台操控上佳的大马力稳健型燃油车，时刻吸附在马路上，以至于在快速变道时，丝毫感受不到晃动感。相较于传统燃油SUV飘忽不定的底盘感受，甚至让人产生这是一台轿跑的错觉。
此外，对路面的一些细小颠簸处理，以及在面对较大的减速带或坑洼时，都显得游刃有余，展示出不俗的舒适性体验。再配合对胎噪和风噪的控制，在整体NVH上获得不俗的成绩。或许，这就是得益于前排双层夹胶玻璃的功劳吧。
另外，值得说道的就是动能回收模式，准确地讲，ID.6CROZZ是没有“单踏板模式”的。在D挡模式下，有着更接近燃油车的驾驶体验，松开电门后只有非常轻微的回收力度。但是这种体验仅仅在经济和舒适模式下，在运动模式中，动能回收的感觉反而更为强烈。