开着ID6走进拉萨这美地( 五 ) _开着ID6走进拉萨这美地

在B挡模式下，动能回收所带来的拖拽感还是比较明显的，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大，让人感觉不是那么的突兀，并不会造成晕车体验。而且，在这种模式下，并不会像特斯拉动能回收“保持”模式那样，一直减速到停止，减少了误操作的可能性（与肌肉反射记忆有关）。对于这一点来说，动能回收选择更多样化的ID.6CROZZ更值得推荐。（我们后期将出一期“动能回收”与“单踏板模式”的分析，有兴趣的可以关注一下）
最后，就中国现代五项越野体验，必须来说一说。我们体验的是森林赛道，该赛道是目前全国唯一的原生态森林越野赛道，一共有26个障碍，全部穿插于森林之中，其中的驼峰路、水槽路、泥泞路、V型沟都是较为凶险的路段。
考虑到ID.6CROZZ低重心的底盘，刚开始还是有些犹豫的，不过在教练的鼓励下，我们最终完美的通过这个森林赛道。在此，不得不佩服ID.6CROZZ的越野通过能力，的确颠覆了我对电动SUV的认知。（试驾车型是高性能版，拥有前后电动四驱的布局，底盘是前麦弗逊后五连杆式独立悬架）
汽车网评：一汽大众ID.6CROZZ实力强劲，30万元内7座纯电SUV值得推荐
总的来看，针对城市通勤和中短途家庭出行的消费者来说，ID.6CROZZ除了在外观、内饰、配置、动力上的“青春不将就”之外，通过此次“出城八百里48小时纯电生活志”川藏之旅，还展现出”家庭生活第三空间”的既视感。
不经意间，我们会发现，一台纯电SUV也是可以在荒野郊区和繁华都市无缝结合，让我们看到了大众全新的设计理念、全新的服务、更人性化的智能科技、超高标准的整车安全、以及真实可靠的续航，的确向我们重新定义纯电动SUV的选择标准。
确实，一台售价在23.98-33.48万元之间、同时拥有6座/7座两种座椅布局的ID.6CROZZ，在纯电动中大型SUV市场上，确实有着不小的优势。显然，对于7座车领域里的潜在客户来说， ID.6CROZZ交了一份满意的答卷，至少目前是没有车型能与它相媲美。

文章插图
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