今年以来,厦门、宜昌、南宁、杭州等全国多地不同监管部门已经多次、大量整顿数十家网约车服务商,主要问题包括但不限于少接入或不接入当地网约车监管平台、无网约车运输证和驾驶证服务等 。
对聚合平台而言,最大的问题是能不能保证只接入合规平台,或者接入的合规平台能否持续平安无虞 。这在一定程度上有助于解释,为什么华为和腾讯的打车聚合平台前期只接入了几个主要平台——鉴于高德在聚合打车业务上的迅速发展,腾讯显然不是没有快速聚合的能力,而是出于对稳健的考虑 。
因此,对网约车聚合平台来说,被聚合模式消除的运营重担,又以另一种形式返回了平台 。对平台而言,要保持识别网约车服务商的合规性是困难的 。但如果只接入几家头部平台,其流量价值的发挥又会受影响 。
7月9日下午,在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,包括T3出行CEO崔大勇、享道出行运营管理中心总经理隋立明、重庆幸福千万家总裁董凯楠等行业资深人士在内,均提到网约车未来发展的核心必有合规化 。今年1月份,交通运输部部级联席会议提出六点要求,其中最重要之一就是合规化 。
事物总是在螺旋中前进,网约车的合规问题需要漫长的时间去消化,即使是和所谓的生态建设同时进行,要从出行过渡到生态显然并非易事 。腾讯、华为、高德们的聚合打车玩法,目前还只是市场渠道的一种补充 。至于未来它能长成什么形态,现在谈还为时过早 。
腾讯入局网约车打车服务37月21日,滴滴80.26亿元罚单落地 。与此同时 , 腾讯被曝入局网约车市场 。根据媒体报道 , 腾讯正在微信九宫格内的“出行服务”中,测试全新的打车功能 。
而就在几天前,华为也推出了“Petal出行”打车快应用,邀请用户众测 。
一个是社交巨头,一个是这两年不断深入汽车产业的巨头,都在同一时间瞄准了网约车这个赛道 。
沉寂已久的网约车市场再次掀起风雨 , 华为腾讯们能“杀”出重围吗?
华为腾讯轻模式入局
据媒体报道,腾讯此次在微信九宫格内测试的全新打车功能,不同于腾讯此前在广东地区与如祺出行的合作方式,这次微信将接入更多网约车服务商,业务覆盖的城市也进一步增加 。
目前,该功能界面标有此前并未出现过的“微信打车·优选出行”字样,打车功能内采用的是聚合打车模式 。已陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台 。试点城市包括北京、上海、杭州、重庆等
知情人士透露,该功能还处于灰测阶段,是开放性接入合规的出行服务商,与出行服务商一道,为用户提供聚合出行服务 。
无独有偶,就在几天前,华为也正式推出“Petal出行”打车快应用 , 和腾讯一样,华为也是采用轻模式的聚合打车模式,并不亲自下场做打车业务 。
目前Petal出行处于众测阶段,邀请华为账户用户体验,已覆盖北京、深圳、南京三座城市 。
从Petal出行的界面信息来看,该应用目前仅支持首汽约车和神州专车两种选择,在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择 。
值得一提的是,Petal出行采用的地图数据来自华为旗下花瓣地图,虽然花瓣地图还未在国内市场上架 , 但和华为合作的AITO旗下的问界M5、M7搭载的正是花瓣地图 。
有业内人士分析称,华为推出Petal出行很有可能是为了给花瓣地图丰富使用场景 。随着汽车智能化时代的到来,高精度地图将成为自动驾驶感知层重要的组成部分,因此花瓣地图的重要性将越来越凸显,不仅是华为的智能汽车业务的基础设施,也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施 。
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