地铁施工重难点「地铁施工难度的天花板是怎样的这个项目说明了一切」 _地铁施工难度的天花板是怎样

日前
由铁建南方牵头
中铁十四局负责施工的
深圳地铁5号线西延线工程
“深安一号”盾构机
在黄贝岭站后顺利始发

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从数据上看起来
这好像是一个普通的地铁工程：
这是既有深圳地铁5号线的延伸线
全长2.88公里
设3站3区间
其中盾构区间全长1.85公里
隧道管片外径6.2米
这些数据都很正常
这年头谁家还没几台盾构机呢
但是从建设难度来看
这属实是一个超级工程
经相关专家会诊
该项目多种高风险叠加和集中
周边环境敏感
是对地铁隧道工程建设的一个“大考”
“不是一个常规建设项目，
而是充满挑战的攻关项目。”
看似不起眼的地铁建设工程
为何受到如此评价
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△始发位置黄贝岭站后航拍，施工场地面积和形状如此，施工难度可见一斑。
首先，我们得知道
如何评价地铁盾构施工的难度
城市地铁盾构施工
大多面临诸多限制因素
比如地质方面
黏土还是岩石
干燥还是富水
搞不好还有地下溶洞
再比如环境方面
地面是不是有建筑物
地下管线是不是密集
还有操作方面
再普通的盾构机
都是两层楼高的巨物
坡度或弯度是不是过大
沉降要求是不是严苛
等等方面
都在叠加影响地铁盾构施工难度

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△图中道路中间的狭长地带，即为该项目大剧院站施工现?。?而正中间的高楼即为上世纪90年代中国最高建筑物——深圳地王大厦，是深圳特区的地标建筑。
（PS：该图摄于2020年，如今的工地已经过4次交通导改，挪到了图左侧路边，说起来每一次都是艰辛）
然后，我们来聊一聊
如果地铁盾构施工难度有段位……
那可能是这样的
青铜：
无水的全断面软土地层，位于郊区，地面建筑少环境风险小，广阔天地随便施展；
白银：
富水地层或地层不均匀，地下管线密集、地表构建物较多，受到一定限制；
黄金：
富水砂卵石地层，下穿既有地铁线路、或下穿文物保护单位、或下穿高层建筑，得有金刚钻才敢揽这瓷器活；
钻石：
上软下硬地层，或地层有孤石，或岩溶发育强烈，或极硬岩地层，或大粒径卵石地层，以及下穿运营普铁、高铁，能干好的属于行业翘楚；
王者：
以上高难度地层基础上，超近距离连续下穿特、一级风险，或者高水压长距离下穿水域，外加老城区、主干道、建筑物密集，如果没有“金刚钻”，工程师见了也只能绕着走。
这样算起来
深圳地铁5号线西延工程
称得上是“王者级”难度了
也难怪被称为
深圳地铁建设史上
难度最大、风险密度最大的项目

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具体来看
■ 地质方面
穿越全段地质复杂
地势低洼，下布砂层
长距离穿越上软下硬复合地层
面临盾构机掘进速度慢、掘进姿态控制
刀盘磨损严重等技术难题
防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水
措施要求极高，施工难度大
■ 环境和操作方面
该线路位于素有