省道103旅游公路路线起于济南绕城高速市中区红符路口南侧,向南沿老路改建 , 经仲宫街道、跨越玉符河与省道317交叉,经门牙景区、柳埠街道、济泰高速柳埠东出入口、窝铺村,终点位于省道103济南泰安界,项目路线总长29公里左右 。省道103旅游公路建成后,将助力济南与泰安的互联互通 。
此外,为省会经济圈发展格局带来新机遇的还有高铁的建设 。在山东,济南是重要的铁路交通枢纽 , 但济南至聊城、滨州、东营迄今没有高铁 。
随着京沪高铁二线的推进 , 滨州、东营都将联入全国高铁网 。济南到郑州的高铁也在修建 , 这条线路将让聊城结束不通高铁的历史 。伴随着这些高铁网络的建设 , 将让省会经济圈的交通实现质的飞跃 。
济南已经就省会经济圈的互联互通勾勒出基本框架 , 重视程度不断在加码 。
日前,济南市城乡交通运输局处发布的《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》解读中指出,推进省会经济圈互联互通 , 构建省会经济圈“1 6”城市高铁、高速双高通道 , 提高济南与淄博、泰安、聊城、滨州、德州、东营等6地市联系水平 。加快推进济郑、济滨、济莱、黄台等高铁项目 , 谋划研究济南至淄博等城际铁路 , 推动实现省会经济圈市市通高铁,由“互联互通”向“直连直通”转变 。
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“相互之间都是能够赋能的,
这就成为一个活跃区域”
“区域一体化有两个方面 , 一个是交通设施 , 再就是发展政策的一体化 , 这样可以促进人、财、物的流动 。”董彦岭对经济导报采访人员说 , 对于人、财、物的流动,“从市场经济的角度来看,总是会流向更高效配置的地方,从而提高整个区域经济发展的活力、水平,各个城市都会受益 。”
值得一提的是,济南和淄博在推动交通基础设施互联互通的同时,还在加快科创大走廊先行区建设 。
今年5月,《淄博市人民政府关于加快推动济淄同城化科创大走廊先行区建设的意见》发布,科创大走廊先行区范围包括淄博经济开发区、淄川经济开发区、文昌湖省级旅游度假区、周村区王村镇和淄川区岭子镇 。
该《意见》明确到2025年,科创大走廊先行区全面融入省会经济圈一体化的发展格局基本形成 , 济淄同城化初见成效;到2035年,济淄同城化效应明显,率先成为省会经济圈高质量一体化发展的样板和标杆 。
“为什么现在这几个城市都要对接济南?因为济南是省会经济圈的中心城市,对接了济南 , 就可以更便利地去对接区域内的其他城市 。”董彦岭在接受经济导报采访人员采访时说,“区域内的城市如果不和中心城市建立联系,它的好多功能就会相对来说比较小一些 。济南属于高能级的城市 , 互补性会更强,通过这种辐射式的联系,可以形成更好的城市分工 。”
“一体化”能在很大程度上带动一个区域的发展,长三角地区就是最好的例子 。
在董彦岭看来 , “与其说上海周边的城市都受上海的辐射,不如说,周边城市都能和上海形成一个有效的协作,把上海的资源和要素的优势能够更充分地发挥出来,相互之间都是能够赋能的 。这就成为一个活跃区域 。”
董彦岭还提到 , “过去,大家可能对一体化有一些错误的认识,发展相对弱一点的城市可能会想,‘我如果参与到一体化里面,是不是我会被边缘化?’实际上我们可以这样理解,一个城市的竞争力如果出现了一些问题,那你没有一体化的这种措施,会更被边缘化,在区域里面的价值会更弱 。”
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