低运量时代来临两省会城市开始招标 _低运量时代来临两省会城市开

受地铁和轻轨等大中运量城轨项目审批门槛提升，及国家未放开首轮城市轨道交通建设规划报批等因素影响，越来越多城市将建设城轨的目光放在了仅需省级政府审批的低运量轨道交通系统上。

文章插图
近期，从合肥公共资源交易中心获悉，合肥市低运量轨道交通建设规划招标公告正式发布，拟建低运量轨道交通L1线，该线路长度暂定约17.8km 。与此同时南宁市低运量轨道交通D1、D2线发布工程勘察、设计招标计划。总投资近40.2亿
在目前政策环境下，“因为中运量需要国家发改委层面审批，审批周期长、难度大，低运量只需要省级审批，对地方来说相对灵活，这将给低运量轨道交通带来新的发展机会。”
南宁2条低运量轨道交通线发布工程勘察、设计招标计划
10月9日，南宁市低运量轨道交通D1、D2线发布工程勘察、设计招标计划。
招标项目包括南宁市低运量轨道交通D1、D2线的工程勘察设计总体总包、土建设计、工程勘察。
其中，南宁市低运量轨道交通D1线工程线路全长19.5km，均为高架线，共设站23座，总投资27亿。
D2线工程线路全长13.3km ，均为高架线，共设站17座，总投资20.2亿。
据悉，早在8月30日，南宁市低运量轨道交通线网规划（2022-2032）》的公示发布。根据公示获悉，南宁将规划14条低运量轨道线路，总长度约205公里。

文章插图
而D1、D2线是其中的两条。
其中D1线位于青秀区，把凤岭北和凤岭南板块环绕，一直以来凤岭北和凤岭南板块因为没有地铁而比较尴尬，这次有了低运量轨道的补充，能更方便市民出行。
D2位于西乡塘，从相思湖板块延伸到新阳路板块边缘，经过的是人口密集的老城区。
未来，低运量轨道线路可以与地铁线网便捷换乘，低运量轨道线路灵活运营，适度预留未来发展条件。
合肥拟建L1线空中巴士
近日，采访人员从合肥公共资源交易中心获悉，合肥市低运量轨道交通建设规划招标公告正式发布，拟建低运量轨道交通L1线，该线路长度暂定约17.8km 。

文章插图
依据合肥市城市轨道交通前三期建设规划及线网规划成果，本次规划年限暂定2022-2025年。
按照运载客流量大小，轨道交通一般分为大运量、中运量和低运量。项目相关人士指出，合肥低运量轨道交通系统介于常规公交与中运量轨道之间，主要为城市短距离出行和机场、产业园区等区域出行服务。系统采用独立路权，以高架敷设方式为主，线路长度一般控制在10千米左右，高峰运能一般在3000—6000人次/小时。
除了南宁跟合肥。郑州、广州、西安、合肥等地均已制定或拟制定低运量规划。业内人士提醒，低运量轨道交通系统可代替性强，且多为地面敷设，与其他交通方式在路口混行，对城市道路交通管理提出了更高要求，应科学决策，量力而行，有序发展。近期，济南在针对不少济南市民对这一新鲜的交通形式好奇,什么是有轨电车?和地铁又有什么区别?建设有轨电车有什么意义?回复中如下回答。
作为济南市首条开工建设的跨黄河城市轨道交通项目,有轨电车连接济南中心城区与起步区、济阳区,并串联了济南东站、起步区崔寨组团、济阳区等重要片区,带动区域间的资源调配,让区域联系更紧密。张汝华解释,建成后将填补济南市中低运量轨道交通空白,同时,也令这两区域加入“济南轨道交通大家庭”,让济南轨道交通体系加速成型。