地铁是如何34掉头34的为啥夜间不运行今天都给你讲明白( 三 ) _地铁是如何34掉头34的为啥夜间

03:00名客运人员完成票务分类结算，提取票务收入，准备第二天的门票，并填写相关报表，确保公司票务收入的完整性。
04:00维修人员对作业设备和区域进行了一系列“看、听、问、切”检查，完成了清洁、维护、检修、施工等各项作业。在确保成功完成各项任务后，我终于能够休息一会儿，等待第二天主线运行。
05:00当每个人都还在睡觉的时候，已经完成了一夜日常检查的车辆工作人员和火车司机开始为出发做准备。车站的值班站长也开始在操作前检查，准备打开车站的卷帘门。
一天运营结束后，地铁需要预留一段时间进行设备维护和安全检查，以确保第二天地铁运营的安全，通常只有3-4小时。因此，为了我们旅行的安全，地铁不能延误车辆的收集或通宵运营。

文章插图
地铁到终点的时候是怎么掉头的？是要绕圈圈吗？地铁两头都有驾驶室，不用掉头，不是绕圈。到快到终点的时候，铁路网会形成一个“人”字形轨道。当驶入终点后，往后开的时候就回交叉到另外一个轨道上。
不过有的就是单列式，中间行程部分就会有多条交叉口，可以相互根据时间段换乘交叉。一般环形地铁不用交叉。
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
扩展资料：
缺点
建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。
前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。