为什么厦门地铁会被多人吐槽没人坐呢「为什么厦门地铁会被多人吐槽没人坐」 _为什么厦门地铁会被多人吐槽

在网络上经常听到关于这样的声音，就是厦门地铁没人坐，偶尔也有人配一张地铁空荡荡图片。为什么会有这样的吐槽？吐槽厦门地铁到底是什么样的人群？厦门地铁实际上座率是如何呢？

文章插图
城市建地铁是人口总量的基数决定的，建立地铁网，首先是要通过建一两条地铁线试运行的，在试运营的“试错”中，就可以看到地铁的运行中所暴露的问题…厦门的1号2号线的开通，难免让部分人在自身经历的“试错”中，为线路设计的缺陷点付出了折腾(买了单)，才有了多个体会者负面的情绪释放，或者是吐槽！
地铁既然是公交系统的补充，就在于为公交缓解压力，做到与公交站点的无缝“链接”，做到与早高峰晚高峰的上下班人流“对接”，做到“便宜”与低收入工薪阶层百姓“对接”…显然，厦门开通的1号2号线，并没有做到位…

文章插图
一、地铁站点的“衔接”不到位厦门地铁1号线岛外几乎全都避开了工业区、安置区和出行不方便区域，该线路成功的避开了码头，机场、火车站、景区等人流聚集区及重要场所，在岛外城区没有走客流热闹的地方…似乎要在“闹市”的局外开辟新的“根据地”，事实上失算了！
厦门最大的生活区即高林居住区，到2号线站点，差不多有20分钟的路程；锦园居住区再过去凤凰花城到灌口，那一大片都是密集的住宅区，连地铁站都没有。人流量最多的地方没有一个地铁站，灌口、锦园、杏北、新城这一带的人，坐公交一下就到厦门内岛了；谁会坐公交到园博园，再去转地铁到厦门內岛呢？
比如灌口工业区到园博园站早高峰公交车简直能让人挤成肉饼，这区间还有两所学校，三个大小区群，还有一个成熟工业区，如果地铁站点不能做到同步“对接”，缓解公交车压力就是一句空话！
厦门内岛基本是个老城区，城市道路格局狭窄，很多道路为了拓宽车流道，压缩了人行道，有些路段几乎让人行道成了“独木桥式”的狭窄过道，这让內岛有了老城区的尴尬！在老城区，即使拓宽了车流道，仍然让交通堵塞，已经成了现实的常态。正因堵车带来的车流慢，似乎让人感到公交车有点过密了，以至本地人常看到一连两三辆公交车，同时到达一个站点的局面。
厦门正是在内岛这种“堵势”的前提下，有了望地铁来缓解公交压力的呼声！然而，地铁线开通，并不与公交线同步对接，地铁站与公交站点相距普遍较远，小到200米，远过1000米，地铁站点又没有与闹市公交站点链接车，怕挤公交车的人，也怕远距离的徒步折腾呀！
本来设置地铁，是为了满足市区人到闹市站点时有了二元选择，结果成了“闹心”的事！线路规划根本没有从既有的线路拥挤中，看到“应急”缓解拥堵的实际需求来考虑，能说没有怨言吗？！

文章插图
二、地铁相对公交车贵在厦门坐公交车，岛内全程一元，刷卡0.8元；出岛跨地段才2元，刷卡1.6元；BRT从金山到西柯 3.09元还不是全程；地铁从吕厝到集美学村4元…在厦门坐地铁，正因为站点的衔接不畅，存在徒步或转车折腾，不一定就比公交车快，这就是厦门达地铁的比较！
虽然经常坐地铁会有套餐优惠，每个月消费满40元以上，后面的地铁票价都是5折，一个月30天，前8天的票价9折，后22天票价5折，问题是厦门地铁沿线站点相对偏僻，即使是邻近赶站点的人，有了力不从心的纠结点，每天赶点得算计时间，一句话：多数人赶站点不方便！