已回复济莱之间暂时没有规划城市轨道交通层级线路 _已回复济莱之间暂时没有规划

尊敬的刘书记您好：
莱芜划归济南已经有4年了，这四年来，莱芜的变化是巨大的，但是目前来看，莱芜从划归为济南的区县后，至今依然缺乏与济南主城区的快速交通联系。
1.济莱高铁票价较汽车贵，高铁能否成为未来莱芜区人民前往济南的主要交通方式？
虽然济莱高铁通车在即，但是高铁的票价较贵，发车时间较长，且从莱芜城区到济南城区坐高铁实际的通勤时间应该是远高于1小时30分钟（要计算乘坐公交到达高铁站的通勤时间），所以通车以后如何保证上座率，其实也是济莱高铁面临的一个较大的挑战。老百姓的消费是价格敏感型消费，如果高铁比济莱快客票价高很多，很有可能老百姓还是选择济莱快客出行，高铁可能达不到让老百姓缩短通勤时间的能力。
【已回复济莱之间暂时没有规划城市轨道交通层级线路】 2.济莱快速通道是否还会建设？
早在2019年济南市就下发过文件提出支持莱芜钢城加快融入济南的若干措施，里面提到修建济莱快速通道，可是从那以后未见有济莱快速通道的相关信息，请问是否还会修建济莱快速通道，如果修建，目前济莱快速通道的进展到哪一步了？
3.可否优先加快建设莱芜到济南的快速交通联络方式（不含济莱高铁）？
重大基础设施建设，可以通过一个项目激活一个片区，莱芜区无论从GDP还是从基础设施建设上，要优于长清、平阴、商河等区县，而且市政府多个文件中也表示莱芜是济南的城市副中心，那么副中心和中心之间能否建设其他具有公交性质的快速轨道交通方式，包括市域铁路和云巴之类的轨道交通。以前地铁二期规划中提到的S3线，可否在地铁三期规划中予以实施，通过这样的方式激活莱芜和钢城的经济。
4.济莱高铁通车以后，市民如何快速在高铁站集散是需要考虑的
济莱高铁通车在即，由于莱芜北站和钢城站均距离原莱芜市老城区较远，市民到达以后如何快速通过交通工具到达城区，钢城站如何吸引周边市区，例如沂源、新泰等地区人员前来乘车，是急需解决的问题，建议尽快开工建设莱芜到钢城的有轨电车，将高铁站与城区串联，解决这个问题。
作为济南东强战略中的一个区，交通基础设施依然薄弱，缺乏快速到达济南中心城区的交通方式，我认为这不利于莱芜和钢城建设黄河流域先进制造业中心，和承担济南市区部分产业转移的任务，应该加快实施莱芜至济南城区的快速交通系统建设，有效拉动内需的同时，加快莱芜和钢城的建设，这对于东强的实现具有重大意义，同时也能通过莱芜钢城更好的辐射带动鲁南经济圈，增强省会的辐射带动作用。答泉城留言办理尊敬的网友：您好！您反映的问题，经济南市城乡交通运输局调查处理，现回复如下：
1、济莱高铁建成通车后可实现区域资源共享，增强济南区域中心城市的辐射功能，促进济莱同城化的协调发展，对增强中心城市的辐射功能，实现济莱协作区同城化发展，对推动省会城市群经济圈快速发展等方面具有重要的意义。同时区域旅游资源丰富，具有悠久历史和独特的自然景观，本项目建成后可为区域旅游客流提供安全、快捷、舒适的运输服务，以其高标准、大能力为区域旅游业带来更大的发展机遇，对实现区域旅游服务一体化，开发区域旅游资源、促进旅游产业快速发展等方面具有一定的推进作用。未来，将会根据济莱高铁客流情况，研究利用济莱高铁开行市域列车的可行性，进一步方便市民出行。