上海地铁15号线屏蔽门夹人还能启动这是无人驾驶系统惹的祸吗

令人痛心!上海被地铁车门夹住的女乘客经抢救无效不幸身亡,作为最安全的交通工具之一,这年头连地铁都不安全了吗?

上海地铁15号线屏蔽门夹人还能启动这是无人驾驶系统惹的祸吗

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工作人员救援被屏蔽门夹住乘客
事故发生在上海地铁15号线,该线路是2021年1月23日开通的,而这次门夹事故发生时间在2022年1月22日,刚好是运营一周年的最后一天,实属巧合 。
上海地铁15号线是一条配备ATO系统的运行线路 。所谓ATO系统 , 就是Automatic Train Operation的头一个字母的简写 , 中文名为列车自动驾驶系统 , 不需要司机驾驶的 。
这是上海第四条无人驾驶线路,也是上海首条一次性开通最高等级自动驾驶无人系统的地铁线路,具有自动实现列车唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开/关车门、休眠等功能,技术非常先进 。
上海地铁15号线屏蔽门夹人还能启动这是无人驾驶系统惹的祸吗

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地铁ATO系统示意
自动驾驶安全吗?这个问题是毋容置疑的,因为所有自动驾驶系统都要经过一系列严格的测试、评估与认证,它的安全性与可靠性是要高于人类驾驶的 。
为什么会出事故?我们应该注意到 , 本次事故是女乘客被屏蔽门夹住 , 并非自动驾驶系统本身出问题 。屏蔽门是处于站台和列车车门之间的一道安全门,可以防止乘客及异物掉入轨道行驶区,同时也能降低噪音、保持隧道内气流稳定的作用 。
上海地铁15号线屏蔽门夹人还能启动这是无人驾驶系统惹的祸吗

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一般来说,屏蔽门和地铁门设置了两次防夹缓冲 , 遇到障碍物会反复弹开三次后 。但这个并非绝对,如果屏蔽门的感应区没有感应到障碍物(需要超过一定厚度),它就不会弹开,反而会一直尝试关门,所以千万不要把手伸到屏蔽门区域试图阻挡它关闭 。
为什么屏蔽门夹人,列车还会启动?地铁屏蔽门区域是安装了障碍物监测装置,但是并不是代表就没有死角 , 自动驾驶列车只要接收到门已经关上的信号 , 就会启动运行 。
上海地铁15号线屏蔽门夹人还能启动这是无人驾驶系统惹的祸吗

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LCB盒
当然,站台屏蔽门附近还有一个就地控制盒LCB , 这个盒子可以设置为自动、手动开、手动关及隔离状态 , 如果设将LCB设置自动或LCB隔离状态时,屏蔽门在安全回路内,门打开时列车不能启动 。但如果LCB设成手动开或关的状态,这个屏蔽门和安全回路是脱离的,即使在门打开的状态下,列车也可以启动出站 。
【上海地铁15号线屏蔽门夹人还能启动这是无人驾驶系统惹的祸吗】在女乘客被夹住过程,工作人员似乎进行了一个操作LCB盒的动作 , 列车突然启动是否与此有关 , 需要相关部门调查后才能给出结论了 。
另外,站台附近上都会设置有一个红色的紧急停车按钮(ESB),这个是紧急时候按下的,一旦按下列车就不会启动,即使在运行过程中列车也会紧急停止 。
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紧急停车按钮
在上海15号线夹人事故中 , 工作人员首先在屏蔽门那里拉人,等列车启动后将人带进狭窄间隙后才急忙跑去按下紧急按钮,救援程序上或许存在失误 。
如果工作人员先按下紧急停车按钮,那么就不会有后来的悲剧 , 但现实中没有这么多如果,一旦发生了就无法挽回 。这起事故的直接原因是乘客不顾关门警铃和闪灯,强行下车 。