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撰文| 吴先之
编辑| 王 潘
造车不仅仅是交付层面的拼产品 , 而且还得拼企业的管理能力 。
细心的人会发现 , 新势力交付榜单中 , 使用在线协作平台的车企越来越多 。 在今年第一季度 , 新能源汽车交付量前十的车企至少有六家在使用飞书 , 他们既包括蔚来、理想、小鹏、哪吒这类造车新势力 , 还包括极氪与岚图 , 这些脱胎于传统车企的子品牌 。
“若还像以前那样 , 几个团队为了车灯尺寸方案争几个月 , 肯定不可能走到局终” 。
一位车企高管在谈到企业数字化转型时提到 , 无论新旧势力 , 竞争都是全方位的 , 短期是资金与技术推动下 , 产品力的比拼 , 比如电气化、智能化、自动化水平 , 长期则是企业组织效率的比拼 , 比如人才、沟通成本、流程管理等等 。
线上化甚至超越了资本层面 。
“腾讯是蔚来的股东 , 阿里也投了小鹏 , 两家新势力一度将企业微信或钉钉作为主要协作平台 , 但如今主要使用飞书 。 ”某车企高管告诉光子星球 , 他在过去两年时间 , 目睹了飞书从内部某个团队 , 扩散到整个公司的全过程 。
相对而言造车新势力没有历史与组织惯性 , 成为在线办公的忠实拥趸 。 而传统车企从单独组建新品牌入手 , 先从组织上“模块化” , 然后在管理上引入新方法 。
比如东风集团意识到 , 解决传统汽车行业的工业大规模生产模式与互联网的“敏捷性”组织的矛盾 , 因而岚图成为了这家老牌车企“涤荡”自我的一次大胆尝试 。
企业管理的病灶:人与事疫情期间 , 企业管理线上化需求井喷 , 使得一大批HR SaaS平台步入春天 。
国外市场呈现细分化趋势 , 包括核心人士与薪酬管理、人才管理、劳动力管理、人力资源服务交付四个细分领域 。 而国内 , 无论是北森、Moka这类HR SaaS垂直玩家 , 还是飞书 , 则无一例外走向一体化、平台化 。
“大部分企事业单位主管者不一定懂技术 , 而海外企业一般是懂技术的主管采购 , 所以国内与海外不同的采购系统导致了相关行业走向不同道路 。 ”一位前某国字号企业采购主管告诉光子星球 , 国内环境催生了大量致力于整合与开发为一体的供应商与服务商 。
即便车企大幅加快办公线上化的脚步 , 但是提供线上化办公解决方案的服务商们并不满足 。
“人们对飞书的印象实际上还停留在Office上 , 比如在线文档、音视频会议、即时通讯等等功能” , 一位来自飞书的人士告诉光子星球 , 飞书Office只是解决了以“事”为中心的组织协同问题 , 更重要的问题其实在“人” 。
5月25日 , 飞书“2022春季无限未来大会”上发布了围绕“人”为中心的组织管理产品——飞书People 。
解决人的问题一直是企业发展中最为核心的问题之一 。 无论任正非说:“各级主管是人力资源第一责任人” , 还是德鲁克所说的“管理的本质就是激发人” , 归根结底 , 企业管理中人才是第一生产力 。
现实是 , 不少企业管理者一旦面临人事问题时 , 通常将“锅”扔给HR 。 实际上并非管理者不愿 , 而是由于人才信息不佳 , 在做决策、评估与筛选人才时缺乏充足的时间与信息 。 这导致了大部分企业遇到管理问题时 , 只能依赖中层逐级下达 , 流于形式 。
飞书People其实是为了适配字节快速成长而出现的产品 , 很大原因在于始终没有一款人事管理系统能够切实解决企业“人”的问题 。 一些企业涉及到组织架构调整 , 需要几周甚至几个月的时间 , 很难适应快速变化的外部环境 。 此外 , 不少HR反映 , 人事系统仿佛更像是记录工具 , 相关数据并没有很好作为决策依据呈现 , 似乎它们被设计出来 , 根本不是面向管理者 。
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