为什么日本出租车司机都是老年人「为什么日本的出租车司机多是老年人」( 二 ) _为什么日本的出租车

正常来说，按照日本的年功序列制度，如果从另一个行业换工作，没有以往的工作经验做积累，即使是老年人，在新领域的薪水也是微薄的。
但出租车行业避开了这个难题，只要有一些驾驶技术，不需要任何特殊技能，年龄较大的人也可以混得风声水起。
出租车司机的工资是提成制，付出多少就会得到多少回报，无论从多大年纪开始，初始条件都是一样的。

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而且出租车司机一坐上出租车，似乎是进入他的世界，不必像在正常职业中那样看老板或同事的脸色。
拥有其他职业所没有的轻松气氛，被视为对中老年一代的主要吸引力。
有马功人，一名隶属于东京出租车行 Nihon 的司机，他拥有MBA学位、能说一口流利英文，却在三年前放弃了“无聊的办公室工作”，离开了资料分析师的岗位，开起了出租车，在东京快节奏的生活中忙里偷闲。

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有问题特别值得注意，人手不足，出租车公司大可以去应聘青年人，为什么还愿意给老年人提供再就业的机会呢。
理由很简单，国家补贴。
日本政府专门为老年人修改了《高年龄者雇佣安定法》，对愿意雇佣老年人的公司提供专项补贴。
例如一家公司如果60至65岁以上的老年人两年以上，每年每人可补贴60万日元；雇佣10人以上补贴145万日元，雇佣的人数越多，能拿到的补贴越多。
这样一来，出租车公司的招聘老年司机的意愿也变得更加积极，日本国家成功将行业的被动配合转化成主动揽活。
03 虽说是老年人，还是靠谱的
老年人可以当出租车司机，但也不是所有的老年人都有做司机的条件。
老年人年纪大了，视力、身体状况都不太好，万一是一位阿尔茨海默病患者，自己上路就够让人担心的了，更何况还拉着一车人。

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放宽高龄人群开车的同时，日本也有着对驾车经验、身体检查、技能测试等方面的严格要求。
日本法律规定，想成为出租车司机，要有3年以上的驾车经验，过去3年内没有严重的违规及事故记录，同时还要考到普通汽车2型驾驶执照。
前两点大家很好理解，那这个普通汽车2型驾驶执照又是什么呢？
这里给大家科普一下，在日本一般人上路手持是普通汽车1型驾驶执照，也就是常规理解的驾驶证。
而普通汽车2型驾驶执照是从事出租车行业者必须要通过的。想考取它，对于一个刚会车的新手来说，是不可能的。它面对的对象是必须年满 21 岁，持有第 1 类驾照，并且至少已经过了 3 年时间的人群。
所以，请不要害怕，你能碰到的都是老司机了。

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作为一个司机，不管是多大年纪，既然选择做这一行了，就得把耳听六路，眼观八方的本事拿出来，没有好的视力是绝对不行的。
为了最大程度保证他人生命，除了双眼视力保证在0.8以上之外，还要进行三维效果测试，确定司机的立体效果识别度是否有问题。（在测试的时候，司机是可以佩戴眼镜，包括隐形眼镜。）
此外，在东京和大阪等一些地区，甚至还要进行“地理测试” 。
所谓地理测试是在日本国土交通省规定的特定指定区域进行的笔试，考题包括东京和大阪的主干道、设施、十字路口、著名建筑物的位置。此外，司机还需要准确了解到达目的地的最短路线、票价以及该路线所需的时间。