国内的SUV市场的火爆从进入新世纪以来就出现了苗头，最近这几年更是发展的盛况空前，这当然也就意味了车型之间的竞争也愈发激烈 。现如今车厂把细分市场的概念玩的滚瓜烂熟，小型SUV市场可谓百花齐放百家争鸣，而中大型SUV也毫不示弱 。新晋的优等生有VV7，柯迪亚克，途昂，标致5008，还有锐界的老对手汉兰达等等 。然而锐界凭什么能守住销量宝座 。下面看下两位新晋尖子生登场——途昂、标致5008 。
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外观从来都是个见仁见智的话题，总体来说，锐界的车身线条偏向简洁大气阳刚，有明显的福特家族设计语言，车头富有层次感，扎实的腰线凸显了肌肉感，尾灯的设计也很出彩，立体感十足 。
途昂则更多的在表现“宽” ， 车头车灯大量的横向线条，车身的线条也基本为视觉上的“宽”来服务 。5008则是与4008神似，很好的诠释了法国佬的一个“浪”字，哦不对，是浪漫 。
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比较一下身材，途昂在对比中则是属于开挂越级了 ， 作为MQB平台最虚胖的选手，稍微大一号也是情理之中 。相对公平的两位选手的对抗，锐界是全方位领先5008，自然车内空间上也是更有优势 。
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再说到汽车最重要的三大件，锐界的2.0T 涡轮增压发动机匹配6AT变速箱，可以迸发出245马力的最大功率，峰值扭矩都是350N·M 。同时这款2.0T 涡轮增压发动机采用双涡管单涡轮的技术，在1750 RPM时就可以达到最大扭矩，低转速下扭矩及发动机工作效率的提升，加之可以使用京92号汽油，燃油经济性自然就有了显著改善，在轻中度穿越也不用担心发动机娇气喝不了92油 。
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一句话形容锐界驾驶——四平八稳 。起步平稳，2.0T的动力储备满足日常驾驶需要，行驶起来不会后段乏力 。使用6AT变速箱保证了足够的耐用性，城市低速蠕行的平顺性更是双离合变速箱无可匹敌的，虽然换挡速度可能稍有不及双离合变速箱，但是完全影响不到日常行驶 。悬挂的调校比较有韧劲，在运动感上能给人更多信心，传承了这一代福特家族那种直接而利索的驾驶感受 。
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途昂则是2.0T EA888+7DSG的熟悉心脏，三代EA888也是老相识了，低功率版186马力 ， 320N·M，技术上算是成熟，偶尔有些小毛病的问题…大家在途观啊、Q5啊之类产品上肯定都已经领教过了 。倒是这款全新的DSG变速箱在换挡速度和效率上还不错，但是拥堵路况还是免不了闯动的宿命 。
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动力系统貌似不是5008的强项，最大也只有1.8T 204马力的发动机 ， 匹配的传统6AT变速箱 。全系都是前驱车，后悬挂也不是独立悬挂，而是一种近似扭力梁的结构 。
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内饰方面，锐界继承了美系车简约务实的设计思路 ， 整体感强没有特别复杂唐突的元素，家族基因明显 。操作按键分布偏重功能及实用性 。中控台采用大面积采用软质的材料，用料也保持了美系车厚道的风格，功能性配置也是一应俱全 。
嵌入式8英寸触摸式电容中控屏，搭载了福特最新的SYNC 3系统，在操作中响应速度和调节项目的丰富程度均令人满意，可以说是领先同级别的一套交互系统了 。中控保留了实体键设计 ， 为行驶中进行盲操提供了方便 ， 也利于行驶安全 。
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